 Minpunten
|
| Uitstraling en design |
| Uitstekend rijcomfort |
| Vinnige motoren met start/stop |
| Verbeterde kwaliteit |
 Concurrenten
|
| Audi A3 19.660 euro |
| BMW 1 22.450 euro |
| Ford Focus 18.350 euro |
| Lancia Delta 19.990 euro |
| Opel Astra 18.850 euro |
| Renault Mégane 20.000 euro |
| Volkswagen Golf 18.990 euro |
Met de Giulietta haalt Alfa
Romeo een legendarische
naam uit de kast. Gecombineerd
met een snuifje zuiderse
passie en moderne
techniek wordt de Giulietta
een modieus alternatief voor
de wat saaie concurrentie.
Maar of dat voldoende is om
de Volkswagen Golf het vuur
aan de schenen te leggen,
moet een eerste testrit uitwijzen.
Na een lange carrière geeft de Alfa
147 eindelijk de fakkel door. Alfa
Romeo grijpt niet alleen terug naar een legendarische naam, maar
brengt ook de zo geroemde Italiaanse
passie weer tot leven. Het platform
van de Giulietta zal bovendien
gebruikt worden voor alle toekomstige
modellen van Lancia, Fiat en
Alfa Romeo in deze klasse.
Uiterlijk is de Giulietta alvast onmiskenbaar
een Alfa, met het typische
radiatorrooster, langgerekte koplampen
en diepe vouwen in de motorkap.
Ook binnenin heerst het Alfa-gevoel,
hoewel we het dashboard wat kaal
vinden. De kwaliteit van het interieur
gaat er echter op vooruit.
De vijfdeurs Giulietta krijgt ook een
compleet nieuwe voor- en achterwielophanging
en een nieuwe stuurinrichting.
Bovendien kunnen rijplezier
en comfort aan de wensen van de
bestuurder worden aangepast dankzij
het unieke DNA-systeem. Ook is er
optioneel een Electronic Q2-systeem
beschikbaar, waarmee de Giulietta
zich makkelijker door een bocht laat
gooien.
De Alfa Giulietta wordt naar
keuze geleverd met een standaardafstelling
of met een Sport Pack. Rijplezier
gegarandeerd.
De Giulietta is groter dan de 147, met
een lengte van 4,35 meter (plus 12,8
centimeter), een breedte van 1,79
meter (plus 6,9 centimeter) en een
hoogte van 1,47 meter (plus 2,3 centimeter).
De wielbasis groeide bovendien
met 8,9 centimeter, wat de passagiers
achteraan wat meer beenruimte
geeft. De hoofdruimte achterin
is ook beperkt. De koffer zelf
groeide van 292 liter tot een aanvaardbare
350 liter.
Turbo
Onder de motorkap is er vanaf de lancering
keuze tussen twee diesels en
drie benzinemotoren, allemaal voorzien
van een turbo. De kleinste benzinemotor
is een 120 pk (in België 115
pk) sterke 1.4 liter T-Jet turbomotor.
De 1.4 liter MultiAir-versie is goed
voor 170 pk (163 pk in België). De
voorlopige topversie, de Quadrifoglio Verde, krijgt een direct ingespoten
1.750 cc viercilinder onder de
motorkap die goed is voor 235 pk.
Qua diesels is er keuze tussen een
105 pk sterke 1.6 liter JTD en een 170
pk (163 pk in België) sterke 2.0 JTD.
Alle motoren zijn standaard gekoppeld
aan een nieuwe zesbak die sportief
schakelt. Alle motoren, op de 235
pk-versie na, zijn uitgerust met een
stop/start-systeem dat het verbruik
nog een beetje drukt. Een gerobotiseerde
zesbak met dubbele koppeling
komt er later op de Multiair-versie
en de 2.0 JTD.
Vinnig
De motoren stellen geen van allen
teleur, hoewel we een voorkeur hebben
voor de straffe Quadrifoglio die
ongemeen snel en vinnig uit de hoek
komt. De wegligging is prima, de zesbak
soepel en het stuur is licht en
vooral precies. Enkel de zithouding is
voor langere bestuurders misschien
wat krap, maar de voorste stoelen
bieden prima zijdelingse steun zodat
snel bochtenwerk een plezier is.
Prijzen:
-1.4 TB: 20.490 euro
-1.4 MultiAir: 22.690 euro
-1.6 JTD: 20.090 euro
-2.0 JTD: 24.490 euro
-1750 Ti QVerDe: 26.990 euro
Guido Cloostermans
Bron: Magazine