 Pluspunten
|
| Ongeëvenaarde afwerking |
| Sportiviteit en comfort |
| Verbeterde viercilinder diesel |
| Indrukwekkende veiligheidsuitrusting |
 Minpunten
|
| Forse prijzen |
| Veel en dure opties |
| Verbruik benzinemotoren |
 Concurrenten
|
| BMW 3-reeks 26.250 euro |
| Jaguar X-Type 29.900 euro |
| Lexus IS 32.330 euro |
| Mercedes C-klasse 30.613 euro |
Audi vestigt het ene verkooprecord na het andere.
Alles wat de ingenieurs uit Ingolstadt aanraken,
verandert in goud. De nieuwe A4 steekt zijn ambitie
niet onder stoelen of banken: hij wil de primus
van de premiumklasse worden. Een eerste testrit
leert of Audi iets wat goed was, nog heeft kunnen verbeteren.
Audi rijdt niet zomaar een vernieuwde
A4 voor. De A4, voor Audi de melkkoe bij
uitstek, werd van naadje tot draadje vernieuwd.
Daarbij werd de lat erg hoog gelegd.
De nieuwe A4 wil beter zijn dan de
nieuwe C-klasse van Mercedes, sportiever
dan de BMW 3-serie, degelijker dan een
Lexus. Dat is geen makkie.
Niets werd aan het toeval overgelaten. Nog
nooit werd zoveel aandacht besteed aan de
kleinste details. Het resultaat is navenant,
maar dat resultaat heeft ook zijn prijs. Zelfs
de goedkoopste versies schurken tegen de
30.000 euro aan. Een goed uitgeruste diesel
kost al vlug 40.000 euro.Dat is veel geld
voor een middenklasser.
In ruil krijgt u wel een bovennatuurlijk
goed afgewerkte auto. De A4 is een van de
best afgewerkte auto’s waarmee wij ooit
hebben gereden. Audi is voor ons de benchmark
of het criterium, vertrouwde een ingenieur
van Lexus ons ooit toe. De drang
naar perfectie bij Lexus kent nochtans geen
grenzen. Wellicht heeft de arme man psychologische
hulp nodig bij het zien van de
nieuwe A4.
Sportief
Terwijl de vorige A4 een interessante investering
bleek voor kaderleden aan de vooravond
van hun pensioen, heeft de A4 nu
vooral sportieve ambities. Dat is duidelijk te
zien aan het design, vooral in de S-Line uitvoering met
aangepast schoeisel. Beschouw
de A4 als een gezinsversie van de A5 Coupé,
op wiens platform hij wordt gebouwd. De
A4 is even hoog als zijn voorganger, maar 11
centimeter langer en 6 centimeter breder.
Dankzij de 16 centimeter langere wielbasis
is de binnenruimte voldoende. De kofferinhoud
groeide van 460 tot 480 liter.
De nieuwe A4 rijdt duidelijk sportiever dan
zijn voorganger. Dat is vooral het gevolg van
de betere gewichtsverdeling. De vorige A4
was nogal zwaar van neus. Vroeger leunde
61 procent van het gewicht op de voorwielen
en 39 procent op de achterwielen.
Voortaan is dat 55 procent vooraan en 45
procent achteraan.Demotor werd iets verder
achter de vooras gemonteerd, terwijl de
batterij in de koffer terechtkwam.
Sportieve chauffeurs kiezen voor Audi
Drive Select. Dan ligt de A4 20 millimeter
lager en kan de bestuurder kiezen voor drie
programma’s (Comfort, Auto, Dynamic)
die inspelen op de reactiesnelheid van het
gaspedaal, de automaat en het actieve stuur
(optie). De negentienduims wielen zijn wat
ons betreft echter af te raden omdat ze het
comfort tot nul herleiden.
Common Rail
Onder de motorkap vinden we één heel
grote nieuwigheid: de 2.0 liter turbodiesel
met common rail. Goed nieuws: de ‘pumpedüse’
is niet meer, weg herrie, weg trillingen.
In de Tiguan waren we niet overtuigd
van deze motor, in de A4 des te meer. Aan
boord overheersen stilte en rust. Het vermogen
bedraagt 143 pk (ook met 136 pk)
en standaard is er een handgeschakelde
zesbak. In optie is er een continu variabele
transmissie (CVT). Voorts zijn er nog twee
V6 dieselmotoren: 2.7 TDI met 190 pk en
een 3.0 TDI met 240 pk. De 2.7 is wat ons
betreft de logische keuze, zeker in combinatie
met de CVT.
In eerste instantie zijn er twee benzinemotoren:
de 1.8 liter viercilinder turbomotor
met 160 pk en een 3.2 liter V6 met 265 pk.
De ingenieurs maken zich sterk dat de benzineversies
13 procent minder verbruiken
en de dieselversies 6 procent zuiniger zijn.
De toename aan gewicht bleef binnen de
perken. De 2.0 TDI weegt 1.460 kilogram.
Dat is slechts 30 kilogram zwaarder.
Veiligheid
De actieve en passieve veiligheid staat op
heel hoog niveau: airbags vooraan en opzij,
ABS met remkrachtverdeling en noodstophulp,
tractiecontrole en stabiliteitscontrole.
De V6-versies kunnen bovendien uitgerust
worden met actieve besturing: een
systeem waarbij je meer aan het stuur moet
draaien naarmate je sneller rijdt en minder
bij lage snelheid. Het systeem grijpt ook in
als je remt op verschillende ondergrond. Je
blijft dan mooi rechtdoor gaan.
De nieuwe A4 is bovendien verkrijgbaar
met snufjes zoals een B&O geluidsinstallatie
en dagrijlicht met LED’s. Twee aanraders.
De Audi A4 wordt nu gelanceerd
bij de dealers.
www.audi.be
Guido CLOOSTERMANS