 Pluspunten
|
| Prachtige lijn |
| Uitstekende wegligging |
| Krachtige diesel |
| Rijplezier |
 Minpunten
|
| Stuurgevoeligheid |
| Harde vering (S8) |
| Hoge prijs |
 Concurrenten
|
| Alfa Romeo Brera 32.250 euro BMW 3 Coupé 36.800 euro Mercedes CLK 39.930 euro Peugeot 407 Coupé 30.550 euro |
Het mooiste dat ik ooit mocht ontwerpen, zegt designer Walter
dé Silva over de Audi A5 Coupé. De voormalige Alfa-ontwerper
overdrijft niet. De nieuwste Audi Coupé is mooi om te zien en
prettig om mee te rijden. Bovendien doet hij denken aan de Audi
Quattro, die in de jaren tachtig geschiedenis schreef
Meer dan tien jaar lang moesten coupé-
fanaten bij BMW of Mercedes gaan
shoppen. Nu is er eindelijk opnieuw
een vierzits Audi coupé. De A5 is een
voorproefje van de nieuwe A4, die
eind dit jaar wordt voorgereden. De
4,63 meter lange A5 Coupé is mooi en
bovendien een echte GT die voor emotie
zorgt, een studiemodel dat Audi in
2003 voorstelde. Maar voor ons is de
A5 één van de best geslaagde coupés
van de jongste jaren.
Ook binnenin straalt de A5 emotie uit.
De afwerking staat naar Audi-traditie
op een hoog peil met druppelvormige
omlijsting van de tellers en de simpele
MMI-knop waarmee alle functies met
een druk of een draai van eenzelfde
knop kunnen worden bediend.
In de A5/S5 is er plaats voor vier volwassen.
Uiteraard zitten bestuurder en
voorste passagiers heel ruim, achteraan
is de been- en hoofdruimte iets
krapper, maar dat is eigen aan een
coupé. De koffer heeft een meer dan
redelijke inhoud van 455 liter, voor
extrabagage kan de achterbank in
twee delen plat worden gelegd. Standaard
beschikt elke A5 over automatische
airco, het informatie- en bedieningssyteem
MMI, een hifi-installatie
en een automatisch opende kofferklep.
Tot de standaarduitrusting behoren
ook aluminium wielen en een elektromechanische
parkeerrem. De optielijst
is uiteraard heel lang.
De A5 is de eerste Audi waarvan de
motor iets meer naar achter is geplaatst
om tot een betere gewichtsverdeling
te komen. Hierdoor wil Audi het
typische onderstuur van een voorwielaangedreven
auto elimineren.
De A5 komt echter pas compleet tot
zijn recht met Quattro-techniek, die
(voorlopig althans, want er wordt gewerkt
aan een krachtige DSG-koppeling)
standaard aan een knap schakelende
zesbak is gekoppeld. Wij reden
eerst met de S8, die een 4,2 liter V8
met 354 pk onder de motorkap heeft,
en genoten van de kracht: van 0 tot
100 in luttele 5,1 seconden en een (begrensde)
top van 250 kilometer per
uur. De zesbak doet prachtig zijn werk,
de wagen loopt als op rails en de V8
laat zich met een (beschaafd) gebrul
horen. Wel valt het te licht stuur wat
tegen en ook de afvering mag voor
ons wat sportiever.
De A5 met de compleet herziene 3.0 liter
TDI (240 pk, koppel van 500 Nm)
beviel ons daarom des te beter. Met
het hoge koppel is optrekken een plezier.
Net als de sportieve S8 ligt de 3.0
TDI als een trein op de weg.
Bij de introductie, eind juni, zijn er
naast de V8 en de 3.0 TDI ook nog een
3,2 liter FSI benzinemotor van 265 pk
en een 2.7 TDI van 190 of 163 pk beschikbaar.
Later dit jaar volgt een basisuitvoering
van de A5 met een 1.8 liter
turbomotor van 170 pk.
www.audi.be
Jos GRYSEELS