 Pluspunten
|
| Krachtige en zuinige motoren |
| Afwerking en interieur |
| Toptechnologie |
| Rijplezier en comfort |
 Minpunten
|
| Wennen aan de afmetingen |
| Hoge prijs |
| Lange en dure optielijst |
 Concurrenten
|
| Mercedes S 80.465 euro |
| BMW 7 76.900 euro |
| Jaguar XJ 81.700 euro |
In de concurrentie met de
BMW 7-reeks en de Mercedes
S-klasse is de Audi A8 nooit
verder geraakt dan een verdienstelijke
derde plaats. Bij
de derde generatie van het
vlaggenschip van Audi zou
dat wel eens kunnen veranderen.
Audi gooit een combinatie
van toptechnologie, hoogstaand
comfort en tijdloze
elegantie in de strijd. Maar
doen ze dat niet allemaal?
Er zijn zo van die auto’s waarin je na
het instappen even op adem moet
komen. Auto’s die onmiddellijk
indruk maken, maar ook een beetje
angst inboezemen. Alsof de ingenieurs
knopjesdiarree hebben gehad.
Jammer dat je nooit een degelijke
opleiding hebt gevolgd. De handleiding
bevat meer lagen dan een boek
van Michel Houellebecq. Daar kan
Harry Mulisch nog een puntje aan
zuigen.
Recht voor ons twee gewone klokken
met daartussen een computerscherm
zoals in een F16. Het huwelijk tussen
conventioneel en futuristisch is geslaagd. Het beeldscherm van het
navigatiesysteem dringt zich niet
altijd op, maar schuift discreet in en
uit de boordplank dankzij een geluidloos
motortje. De middenconsole
omvat het MMI (Multi Media Interface)
en een futuristisch ontworpen
versnellingspook die echter niet goed
in de hand ligt.
Maar wat blijkt? Alle functies laten
zich spelenderwijs bedienen, zelfs
zonder uitgebreide studie van de
handleiding. Airco, entertainment,
boordcomputer en alle andere functies
laten zich intuïtief bedienen. Wie
het allemaal nog eenvoudiger wil,
start de auto via de afdruk van de
rechter wijsvinger en bedient alle
functies via de spraakdecorder.
Vermelden
we nog dat de A8 buitengewoon
knap is afgewerkt. De combinatie
van leder, hout, alcantara en
aluminium is een lust voor het oog.
Zorgvuldig bestudeerde sfeerverlichting
doet de rest.
Aluminium
De A8 is tijdloos elegant ontworpen,
een beetje klassiek ook van design,
zeker naar Audi-normen. Nochtans
zit de A8 vol geavanceerde technologie.
Dat begint al bij de dingen die we
niet zien. Zo zijn onderstel en koetswerk
volledig uit aluminium vervaardigd,
wat resulteert in een basisgewicht
van 1.835 kilogram (1.995
voor de V8 TDI). Dat is knap in deze
klasse. De A8 is ook groter geworden.
Hij is nu 5,06 meter lang en is 2,11
meter breed, spiegels inbegrepen.De
koffer is goed voor 510 liter bagage
maar de achterste rugleuning kan
niet worden platgelegd. Op de achterbank
is er ruimte voor drie volwassenen.
De motoren van de A8 hebben geen
enkele moeite om de A8 vooruit te
krijgen. Wij reden met de indrukwekkende
4.2 liter V8 turbodiesel die
goed is voor maar liefst 350 pk, amper
22 pk minder dan de benzinemotor
met evenveel cilinders. Het maximum
koppel van de V8 TDI bedraagt
bovendien 800 Nm van 1.750 tot
2.750 omwentelingen. De V8 TDI is
een wonder van technologie: dubbele
turbo, piezo-injectoren met een
inspuitdruk van 2.000 bar.
Laat het
ons zo samenvatten: het Belgische
wegennet kan zoveel trekkracht niet
aan. Hoewel het Belgische wegennet
ook geen burnout aankan van een
Suzuki Alto.
De prestaties van de turbodiesel zijn
die van een sportwagen met benzinemotor:
topsnelheid afgetopt tot 250
kilometer per uur, sprint van 0 tot 100
in 5,5 seconden.
Het verbruik is dat
van een middenklasser: officieel 7,6
liter op 100 kilometer. Ons testverbruik
lag, naargelang de rijstijl,
enkele tienden onder of boven het
normverbruik. Helaas zet deze bolide
niet aan tot een sobere rijstijl zoals
een Polo BlueMotion, zodat het verbruik
altijd wel iets hoger ligt dan officieel.
De CO2-uitstoot is met 199 gram
per kilometer best knap. Voor de
milieufreaks komt er ook een hybride
versie maar dat is nog even wachten.
Er zijn ook twee V6-motoren. De
TFSI-benzinemotor is goed voor 290
pk en de 3.0 TDI voor 250 pk. De diesel
wordt in ons land gelukkig ook aangeboden met 211 pk, want dat is
fiscaal interessanter.
De lange versie
van de A8 zal worden aangedreven
door een twaalfcilinder. Alle motorversies
hebben een brandstoftank
van 90 liter. De zuinigste versies rijden
dus gemakkelijk 1.000 kilometer
met één tank. Alle motoren zijn een
stuk zuiniger dan de voorganger.
Kilometervreter
Er zijn weinig auto’s waarin de kilometers
zo moeiteloos voorbijvliegen.
De achttraps automaat – acht versnellingen
is de norm in deze klasse –
schakelt zonder dat we er iets van
merken. Wie dat wil, kan ook manueel
schakelen via hendels aan het
stuur. Overcapaciteit is een modewoord
in de auto-industrie. Ook in de
A8 hebben we voortdurend het
gevoel dat hij meer kan dan dat wij er
van verlangen.
Sportief rijden kan ook want de
ophanging is elektronisch verstelbaar
van comfortabel tot sportief. We
hebben nooit het gevoel met een
grote toplimousine onderweg te zijn.
De vierwielaandrijving (de basisversies
zijn er straks ook met voorwielaandrijving)
zorgt ervoor dat de A8
in alle omstandigheden netjes op
koers blijft.
De veiligheidsuitrusting
laat niets te wensen over. Stuur en
stoelen laten zich in alle richtingen
afstellen. Wie niet de juiste zithouding
vindt, raadpleegt best een dokter.
Toch één minpuntje in het interieur:
leder is niet in alle versies standaard.
De mogelijkheden tot personalisering
zijn eindeloos. Helaas is de
factuur dat ook.
Prijzen:
TFSI 3.0: 76.900 euro
FSI 4.2: 86.500 euro
TDI 3.0: 71.900 euro
TDI 4.2: 91.500 euro
Guido Cloostermans
Bron: Magazine