 Pluspunten
|
| Rijplezier en wegligging |
| Extreem laag verbruik |
| Krachtige motoren |
| Uitstekende afwerking |
 Minpunten
|
| Hoge prijzen |
| Veel en dure opties |
 Concurrenten
|
| Audi A6: 35.170 euro |
| Mercedes E: 37.389 euro |
| Jaguar XF : 49.300 euro |
| Volvo S80 : 32.600 euro |
De 5-reeks is voor BMW wat
Nummer 5 is voor Chanel: de
5-reeks zorgt ervoor dat er
onder aan de balans met
zwarte inkt kan worden
geschreven. De nieuwe 5-
reeks bouwt verder op het
design van de nieuwe 7-reeks.
Een eerste testrit leert dat de
nieuwe middenklasser van
BMW veel meer is dan een 7-
reeks die op de verkeerde
temperatuur werd gewassen.
Je kan er niet onderuit: de nieuwe
BMW 5 lijkt op de 7-reeks. Met een
lengte van 4,90 meter is hij ook bijna
even lang. De ontwerpers doen dan
ook alle moeite van de wereld om aan
te tonen dat dit niet zo is. En eigenlijk
hebben ze nog gelijk ook: de 5 is compacter,
gebalder en sportiever. Overal
overheersen rechte lijnen. Het ontwerp
werd ontdaan van alle ballast.
De ontwerpers gebruiken graag de
term ‘opgeruimd’.
De nieuwe 5-reeks heeft alles in huis
wat een moderne auto nodig heeft,
en ook een heleboel dingen die een
auto niet nodig heeft, maar die wel
leuk zijn om mee op te scheppen in gezelschap: ‘Head up display’ (1.420
euro) zoals in een jachtvliegtuig, een
systeem om te verhinderen dat je
ongemerkt over een doorlopende
witte streep rijdt, ‘Active Cruise Control’
met ‘Stop&Go’-functie (1.580
euro), automatisch grootlicht, noem
maar op. Gelukkig kun je de 5-reeks
ook kopen zonder al die snufjes. De
optielijst is even lang als het boodschappenlijstje
van Peter Goossens
vooraleer hij gaat koken.
Detail
Ook het interieur geeft een opgeruimde
indruk. Ook hier vooral
rechte lijnen. De afwerking is indrukwekkend,
de aandacht voor het detail
wordt tot in het absurde doorgetrokken.
Ondanks al die technologie is de
5-reeks niet zo intimiderend als de
Mercedes E-klasse.
De 5-reeks voelt aan als een maatpak.
De pasvorm is perfect. In Duitsland
wordt de 5-reeks al omschreven als
de betere Mercedes E-klasse maar
dat is misschien wat kort door de
bocht.
Het iDrive-systeem, dat bij zijn lancering
menig BMW-rijder tot waanzin
dreef, werd de voorbije jaren voortdurend
aangepast en staat nu eindelijk
op punt. Dat werd tijd, want het
systeem dient tegenwoordig niet
meer alleen voor de bediening van
het navigatiesysteem, de airco en de
hifi-installatie, maar ook om te surfen
op het internet en door de handleiding
van de auto te bladeren.
Onderstel
De 5-reeks is gebouwd op een volledig
vernieuwd onderstel met twee
meesturende achterwielen. ‘Integral
Active Steering’ (1.935 euro) maakt
de auto wendbaarder in de stad en
vlotter op een bochtig parcours.
De aandrijving gebeurt uiteraard op
de achterwielen, maar er zijn zoveel
elektronische hulpmiddelen aan
boord dat menselijk falen zelden
wordt afgestraft. In optie is er ‘Dynamic
Damper Control’ (1490 euro).
Daarmee beschikt de ophanging over
vier standen: comfort, normaal,
sport en sport plus. In de sportieve
stand wordt ook het schakelgedrag
aangepast.
De nieuwe 5-reeks biedt het comfort
van de 7-reeks met het rijgedrag van
een 3-reeks. De automatische versnellingsbak
is even smeuïg als een
potje verse chocomousse. Wie wil
kan ook schakelen met lepeltjes aan
het stuur, maar daar werden we eerlijk
gezegd een beetje tureluurs van.
De vijfreeks eindigt immers ook helemaal
bovenaan in de race om het
meeste versnellingen, acht om precies
te zijn. Wie manueel schakelt,
moet met zes versnellingen genoegen
nemen.
Milieu
BMW maakt allang niet meer de benzineverslinders
van vroeger. Dankzij
‘Efficient Dynamics’ verbruikt de
520d die in juni wordt gelanceerd
slechts 5 liter op 100 kilometer. Dat is
fenomenaal voor een auto die ruim
1,7 ton weegt. Met een gemiddelde
CO2-uitstoot van 156 gram voor zijn
hele vloot – inclusief Mini - scoort
BMW beter dan VW, Audi en Mercedes.
Bij de lancering in maart zijn er vier
benzinemotoren en twee diesels. De
twee instapversies – 523i en 525d – beschikken over een zescilinder in
lijn en zijn goed voor 204 pk. Vooral
de 530d is een dijk van een motor,
goed voor 245 pk en een testverbruik
van 6,8 liter op 100 kilometer (normverbruik
6,3 liter).
Als geld geen bezwaar is, kunnen we
zeker de 535i aanraden: 306 pk uit
een biturbo-motor en wie zijn rechtervoet
in bedwang kan houden,
haalt een testverbruik van 9 liter
(normverbruik 8,5 liter).
Voor de fijnproevers is er nog een
550i met een V8-motor met 408 pk.
Later wordt ook een hybride versie
verwacht.
Sinds 1972 zijn er ruim 5,5
miljoen exemplaren verkocht van de
5-reeks. Daar komen wellicht nog
een heleboel bij, zeker als binnenkort
ook nog eens de nieuwe break wordt
gelanceerd.
Guido Cloostermans
Bron: Magazine