 Pluspunten
|
| Spectaculaire prestaties |
| Uitstekend comfort |
| Aanvaardbaar verbruik |
| Complete uitrusting |
 Minpunten
|
| Net iets te klinisch |
| Complexe afstelling |
| Hoge prijs |
 Concurrenten
|
| Mercedes E63 AMG 116.644 euro |
| Jaguar XF-R 94.300 euro |
Toen BMW in 1984 de M5 lanceerde, was dat de eerste
sportwagen met meer dan
twee deuren. Nu is de M5 toe
aan de vijfde editie maar blijft
hij trouw aan zijn oorspronkelijke
filosofie: aan de buitenkant
een comfortabele
limousine voor het hele
gezin, aan de binnenkant een
vuurspuwende draak. Wij
testten in Spanje de twee
gezichten van de nieuwe M5.
De technologie staat niet stil: 27 jaar
geleden was de zescilinderlijn van de
eerste BMW M5 goed voor 286 pk. In
die tijd was dat indrukwekkend,
zeker voor een gezinswagen. Nu produceert
de V8 turbomotor uit de
vijfde generatie van de M5 ruim 560
pk. Dat is bijna het dubbel. Het is
bovendien een dikke 50 pk meer dan
in de vorige M5 die de beschikking
had over twee extra cilinders.
Verbruikt de nieuwe M5 nu ook twee
keer zoveel? Neen, gelukkig niet. De
technologie staat immers niet stil:
met een beetje goede wil verbruikt de
nieuwe M5 ongeveer de helft van zijn illustere voorvader. Dat hebben we te
danken aan EfficientDynamics, een
collectie technologieën - stop/start,
energierecuperatie, enzoverder - die
het verbruik drukt en sinds kort op
alle BMW’s standaard wordt gemonteerd.
BMW behoort daardoor tot de
zuinigste automerken, ook al heeft
nog niet iedereen dat door.
Spaarzaam
Tien jaar geleden hadden we dan ook
niet durven denken dat we de test
van de M5 zouden beginnen met een
paar woorden over het verbruik. In
theorie - volgens de Europese meetcyclus
dus - verbruikt de M5 slechts
9,9 liter op 100 kilometer, 30 procnt
minder dan zijn voorganger en goed
voor een CO2-uitstoot van 232 gram
per kilometer. Nu weten we ook wel
dat de meeste constructeurs alles uit
de kast halen om dat verbruik zo laag
mogelijk te houden, met alleen in
theorie een zuinig verbruik, maar de
M5 is ook in de praktijk spectaculair
spaarzaam.
Zo verbruikten wij op een zuinig
gereden traject slechts 8,8 liter op
100 kilometer, met uitschieters
onder de acht liter. Uiteraard kan dat
alleen met een rijstijl die de agressie
opwekt bij de bestuurders achter ons.
Hou in de praktijk dan ook rekening
met een verbruik tussen de 10 en de
12 liter. Op het circuit noteerden we
zelfs een verbruik van tegen de 20
liter, maar dat was dan wel met de
blik op oneindig en met alle instellingen
op de stand ‘vuurspuwende
draak’.
Draak
Genoeg over het verbruik. Nu over tot
de orde van de dag: de vuurspuwende
draak onder de motorkap. De
nieuwe M5 gebruikt niet langer de
V10 maar een 4.4 liter V8
twin turbo die goed is voor 560 pk bij
6.000 tot 7.000 omwentelingen en
een spectaculair koppel van 680 Nm
al vanaf 1.500 omwentelingen.
De prestaties zijn fenomenaal: van
nul tot 100 in 4,4 seconden, van nul
tot 200 in 13 seconden. Dat wil zeggen:
bij elke acceleratie plakt je milt
tegen de achterbank en komen je
neusharen je oren uit. De topsnelheid
is elektronisch begrensd bij 250
kilometer per uur, maar wie zich het
‘M Drivers Package’ aanschaft, haalt
een top van 305 kilometer per uur.
Voor
je het weet, haal je snelheden die
beloond worden met een nachtje
brommen in een cel die nog dateert
uit de tijd van de generalissimo.
Opvallend is ook het gemak waarmee
dat allemaal gebeurt. Bovendien
gaan de maagboulverserende
acceleraties gepaard met een uitstekend
comfort. De stoelen behoren tot
het beste waar we ooit in gezeten
hebben.
De
M5 krijgt ook een nieuwe versnellingsbak
met dubbele koppeling die
bliksemsnel schakelt, automatisch of
met lepeltjes aan het stuur. Daarbij
werden ook de scherpe kantjes van
de V10 weggewerkt. Sommigen zullen
dat jammer vinden.
De remmen - let op de blauwe remschoenen
- doen uitstekend hun werk. Voor wie regelmatig het circuit
opzoekt, is het ontbreken van keramische
remmen zeker een nadeel.
Niettemin, de M5 remt fors. Wij hebben
een collega naar zijn lenzen zien
zoeken. Dat is geen zicht. Het actieve
differentieel, dat het motorvermogen
over de twee achterwielen verdeelt,
zorgt ervoor dat ook minder
virtuoze bestuurders rondjes kunnen
draaien op het circuit zonder door de
mand te vallen.
Instellingen
De M5 zoals die aan de klanten wordt
geleverd, is eigenlijk niet helemaal
af. De ingenieurs laten de afstelling
van stuurinrichting, ophanging,
motor en versnellingsbak over aan de
bestuurder, die telkens de keuze
heeft tussen vier verschillende instellingen:
efficiënt, comfort, sport en
sportplus. Een ingenieursdiploma
helpt. Eigenlijk zouden ze korting
moeten geven.
Gelukkig kan de
bestuurder twee individuele instellingen
programmeren onder een
knop op het stuur.
Wie meer dan 100.000 euro betaalt,
verwacht een behoorlijke basisuitrusting.
In de M5 is dan ook zowat
alles standaard, gaande van een
complete veiligheidsuitrusting, lederen
stoelen, navigatie, headup display,
achteruitrijcamera en een uitstekende
stereo-installatie die moeiteloos
het discrete motorgeluid overstemt.
Prijs: 108.000 euro.
Guido CLOOSTERMANS
Bron: Magazine