 Pluspunten
|
| Sportief weggedrag |
| Puike afwerking |
| Zuinige dieselmotoren |
| Soepele zesbak |
| Verschuifbare achterbank |
 Minpunten
|
| Krappe koffer |
| Automaat zonder stop/start |
| Geen reservewiel |
| Geen automatische handrem |
 Concurrenten
|
| Ford Kuga 27.600 euro |
| Toyota RAV4 23.060 euro |
| VW Tiguan 26.740 euro |
| Audi Q5 36.950 euro |
| Hyundai iX35 19.999 euro |
Wie wel een suv wil, maar terugdeinst
voor een grote en gulzige
4X4, kan vanaf nu terecht bij de
BMW X1, een kleine suv met een
voorbeeldig rijgedrag en goede
verbruikscijfers. Voor het eerst
laat BMW zijn X-rijders ook kiezen
tussen vier- of tweewielaandrijving.
Dat de X1 er eerder uitziet als
een kleine break dan als een stoere
4X4, is mooi meegenomen.
BMW verdient goed geld met de X3,
X5 en X6. Zo werden er in amper zes
jaar al meer dan een half miljoen X3’s
verkocht, terwijl er van de X5, gelanceerd
in 1999, al ruim een miljoen
werden verkocht. Zelfs de aparte X6
verkoopt als zoete broodjes.
Met de toenemende kritiek op de suv,
die in zijn eentje verantwoordelijk
wordt gesteld voor de opwarming
van de aarde, stak BMW zijn plannen
voor een grote X7 in de koelkast en
koos voor een compacte suv. De X1 is
de kleinste terreinwagen van BMW,
hoewel er straks nog een 4X4-Mini
komt. De X1 is gebaseerd op de 3-
reeks Touring, maar is met een lengte
van 4,45 meter 7 centimeter korter
en 12 centimeter hoger. De X1 heeft
alle voordelen van een moderne suv,
met een hoge zitpositie en een flexibel
interieur.
Praktisch
BMW zorgde alvast voor praktisch
interieur met flessenhouders in alle
deuren, een complete uitrusting met
standaard onder meer manuele airco
en een in drie delen opklapbare en
verschuifbare achterbank, waardoor
er makkelijk vier volwassenen en vier
paar ski’s meekunnen. Op die achterbank,
met verstelbare leuning,
beschikken de passagiers over verrassend
veel hoofdruimte, hoewel de
knieruimte maar net voldoende is.
De koffer kan 420 tot 1.320 liter aan
maar er is geen reservewiel. De X1
sleept tot twee ton.
De X1 rijdt zoals het een BMW
betaamt: een uiterst precies stuur en
een prima wegligging. De ophanging
is wel iets zachter dan die van de X3,
wat dan weer het comfort van de achterste
inzittenden ten goede komt.
Met de optie Performance Control is
een nog betere grip gegarandeerd.
Voor een nog beter weggedrag zorgen
ook een High Precision Power
Steering of een dynamische stabiliteitscontrole.
Uiteraard is ook iDrive,
het centrale bedieningssysteem, aanwezig.
Tot de andere opties behoren
onder meer een achteruitrijcammera,
een panoramisch glazen
schuifdak, USB-aansluiting en adaptieve
koplampen.
De X1 is de eerste suv van BMW die
men ook met tweewielaandrijving,
uiteraard op de achterwielen, kan
bestellen. BMW doet dit niet alleen
om de prijs te drukken (minstens
2.000 euro goedkoper), maar ook om
de uitstoot en het verbruik te verlagen.
Bovendien verlaten de meeste X-rijders
toch nooit het asfalt.
Motoren
De X1 wordt geleverd met een keuze
uit zeven motoren: drie benzinemotoren
en drie diesels. Voor de benzinerijders
is er een 2.0 liter met 150 pk
(18i) en een 3.0 liter zescilinder in
lijn met 218 of 258 pk (25i en 28i).
Dieselen doen we altijd met een 2.0
liter viercilinder met verschillende
vermogens: 143 pk, 177 pk of 204 pk
(18d, 20d en 23d). Begrijpt er nog
iemand de nomenclatuur van BMW?
Wij niet. Enkel de 18i, 18d en 20d zijn
er ook met achterwielaandrijving.
Standaard of in optie is een zestrapsautomaat
leverbaar. De 20d is er voor
de Belgische markt ook met 163 pk.
De 2.0 liter diesel is soepel, stil en zuinig.
Het onderstel biedt een perfecte
combinatie van comfortabel weggedrag
en prima wegligging. Met
andere woorden: de X1 is een perfect
alternatief voor de X3.
Prijzen:
X1 18i sDrive: 27.500 euro
X1 18D sDrive: 29.700 euro
X1 18D XDrive: 31.700 euro
X1 20D sDrive: 32.250 euro
X1 20D XDrive: 34.700 euro
X1 23D XDrive: 38.500 euro
X1 25i XDrive: 39.600 euro
X1 28i XDrive: 43.600 euro
Jos Gryseels
Bron: Magazine