 Pluspunten
|
| Baanbrekende technologie |
| Opmerkelijk geluidscomfort |
| Milieuvriendelijk rijden |
 Minpunten
|
| Slechts vier zitplaatsen |
| Hoge aanschaffingsprijs |
| Gulzige Benzinemotor |
 Concurrenten
|
| Concurrenten voorlopig geen |
Nog nooit werd er over een
auto zoveel gediscussieerd,
gefilosofeerd en gepolemiseerd
als over de Chevrolet
Volt, en dat nog voor er ooit
iemand één kilometer mee
had gereden. Wij reden in de
omgeving van Zürich met de
serierijpe Volt, vooraleer hij
eind dit jaar aan de ongenadige
mening van de consument
wordt overgeleverd.
Als het van General Motors afhangt,
dan is Chevrolet Volt voor de autoindustrie
wat de cd was voor de
muzieksector. En GM zou daar wel
eens gelijk in kunnen hebben. Sinds
hij voor het eerst aan het publiek
werd voorgesteld, werd over de Volt
meer geschreven dan alle informateurs,
clarificateurs, ontmijners en
verkenners in de Belgische politiek
samen aan rapporten hebben afgeleverd.
Dat verbaast natuurlijk niet. Als de
Volt eind dit jaar bij een aantal zorgvuldig
geselecteerde Chevrolet-dealers
wordt gelanceerd, is het de eerste
plug-in hybride auto op de markt, of
stekkerhybride zoals in Nederland
wordt gezegd.
De Volt combineert namelijk de voordelen
van een elektrische auto met
de voordelen van een conventionele
wagen, maar heeft niet de nadelen
van beide.
Wie met een gewone elektrisch auto
een dagje naar de kust wil, overnacht
best ergens in de buurt van Aalst,
waar de auto acht uur aan de stekker
moet. Met de Volt rijdt u zoals met
een gewone wagen.
Stopcontact
De Volt kan worden opgeladen aan
een gewoon stopcontact. Na een viertal
uren aan de stekker kun je zo’n 60
tot 80 kilometer elektrisch rijden. De
elektromotor beschikt over een meer
dan riant koppel van 368 Nm, dat al
beschikbaar is bij stilstand. Aan een
kruispunt gaat de Volt ervandoor als
een pijl uit een boog, dat is typisch
voor elektrische auto’s. De sprint van
0 tot 100 kilometer per uur duurt
amper negen seconden, de topsnelheid
bedraagt ruim 160 kilometer
per uur.
De ingenieurs hebben niet overdreven.
Wij reden goed 70 kilometer
elektrisch, met gebruik van airco en
met drie inzittenden. Indrukwekkend.
In de VS, waar al enkele duizenden
exemplaren van de Volt zijn verkocht,
heeft GM vastgesteld dat heel
wat eigenaars slechts één of twee
keer per maand benzine moeten tanken.
Geruisloos
Opvallend is ook de werkingsstilte.
Eenmaal de batterij leeg, treedt de
benzinemotor in werking. In tegenstelling
tot een gewone hybride auto
zoals de Prius, drijft de benzinemotor
niet de wielen aan, maar wordt hij
gebruikt als range extender. Dat wil
zeggen dat de 1.4 liter benzinemotor
alleen wordt gebruikt om de batterijen
op te laden. GM heeft alle vertrouwen
in de bedrijfszekerheid van
de Volt en geeft op de elektrische
componenten acht jaar of 160.000
kilometer garantie.
De benzinemotor doet nagenoeg
geruisloos zijn werk maar verwacht
geen spetterende prestaties. De Volt
gaat gewoon vlot met het verkeer
mee. In totaal kan de Volt zo’n 600
kilometer ver. Niet slecht voor een
benzinetank van 35 liter. In theorie
kan ook een dieselmotor of een
brandstofcel gebruikt worden.
De
versie die in de VS wordt verkocht,
rijdt eerst de batterij leeg vooraleer
de benzinemotor aanslaat. Europese
consumenten kunnen kiezen. Eerst
met behulp van de benzinemotor
naar de stad en in de stad overschakelen
op de milieuvriendelijke elektromotor,
dat is de filosofie. Wel is
ons opgevallen dat de benzinemotor
vrij veel verbruikt, zo’n 6 à 7 liter op
100 kilometer. De benzinemotor legt
de beperkingen bloot van GM.
Vier personen
De Chevrolet Volt werd ontwikkeld
als elektrische auto. Er moest dus
niet geïmproviseerd worden om elektromotoren
en batterijen weg te werken.
Er moeten dus geen concessies
gedaan worden op vlak van binnenruimte.
Toch heeft het T-vormige batterijpak
één nadeel: er is op de achterbank
slechts plaats voor twee personen,
maar dan wel royaal. In de
koffer is ruimte voor 300 liter bagage.
De achterbank kan worden neergeklapt.
Starship Enterprise
De ontwerpers van de Volt vonden
dat de boordplank moest lijken op de
commandopost van captain James T.
Kirk. We krijgen dus twee computerschermen
die alle mogelijke nuttige
en minder nuttige informatie geven.
Alleen de middenconsole lijkt zo
weggeplukt uit een gewone auto.
Ons testexemplaar is behoorlijk afgewerkt
maar op een Amerikaans plastiekerige
manier. Vooral het koelkastmateriaal
op de middenconsole
irriteert. Hopelijk scoort de Europese
versie beter. GM belooft een behoorlijke
uitrusting.
Onze conclusie? Wij vinden de Volt
alvast geslaagd, als u tenminste
behoort tot het doelpubliek, dat wil
zeggen automobilisten die zo’n 80
kilometer per dag rijden en af en toe
iets meer. Voor hen is de Volt de perfecte
elektrische gezinswagen.
Bovendien werkt de baanbrekende
technologie niet alleen op papier.
Het geluidscomfort is opmerkelijk.
Alleen de afwerking kan beter.
Prijs: 41.950 euro
Guido Cloostermans
Bron: Magazine