Met de nieuwe C5 brengt Citroën beweging in het segment van de betere middenklasser. Citroën zet met een sportieve en klassevolle C5 zelfs resoluut
de aanval in tegen Duitse concurrenten als Audi, BMW en Mercedes. Wij reden als een van de eersten met de C5 berline en waren onder de indruk.
De C5 heeft een hoog Audi-gehalte. Dat merkten we al bij de eerste kennismaking:
een stoer achtersteven, een degelijk afgewerkt interieur en een koetswerk dat getuigt van hoge kwaliteit. Ook heeft Citroën komaf gemaakt van de ouderwetse, maar
toch zo praktische achterklep. De nieuwe C5 is een berline met traditionele koffer,
later komt er immers nog een mooie break. Alleen al door zijn afmetingen (4,78 meter lang, 1,86 meter breed en 1,45 meter hoog) en wielbasis van 2,82 meter zit de C5 perfect in het hogere segment van de duurdere berlines. Elegant en ergens met een look van een mooie coupé bevestigt de C5 zijn kracht met een karaktervol front met brede luchthappers en uitgerekte, indringende koplampen.
De bestuurder en meerijder zitten vooraan perfect. De bestuurder kan zelfs (in optie) genieten van een stoel met massagefunctie. Ook achteraan beschikken de passagiers, dankzij een ruim bemeten wielbasis, over veel plaats. De achterbank is in twee ongelijke delen neerklapbaar.
Knappe diesels
Wij reden de nieuwe C5 enkel in dieselversies. Maar we waren opgetogen door de
soepele werking van zowel de 2.0 liter HDI van 138 pk, de 2.2 liter HDI met 173 pk en de 2.7 liter V6 HDI van 208 pk. Het rijplezier is van de bovenste plank, zeker voor wie de combinatie van de straffe 2.2 HDI met dubbele turbo, manuele zesbak en de sportstand van de Hydractive 3 Plus kiest. Voor ons bijna de perfectie.
Citroën laat de keuze tussen een traditionele (en goedkopere) ophanging met klassieke schroefveren voor de basismotoren en een elektro-hydraulische ophanging
met drie standen voor de topversies. De klassieke ophanging is zeker niet slecht.
De ophanging Hydractive 3 Plus past de flexibiliteit en demping aan op basis van
het rijgedrag van de bestuurder en van het wegprofiel. Soepel voor optimaal comfort
of stijver voor betere rijsensaties en een nog duidelijkere ophanging. Wij kozen steevast voor de sportstand die een beter dynamisch rijgedrag garandeert. De metalen ophanging is een synthese tussen comfort en sportiviteit die ons met de 2.0 liter HDI zeker niet teleurstelde, maar toch deed snakken naar de sportstand van de Hydractive-ophanging.
Citroën-gevoel
Het interieur getuigt van goede smaak. Gelukkig is het Citroën-gevoel nooit ver
weg, met een stuur met vaste centrale bedieningen, zoals bij de C4, en groot centraal scherm. Standaard is de C5 uitgerust met een snelheidsregelaar, snelheidsbegrenzer en, op de versies met Hydractive 3 Plus, met een elektrische en automatische parkeerrem. Opties of standaard, naargelang de versie, zijn parkeerhulp, meedraaiende bi-xenon koplampen of het nieuwste navigatiesysteem.
Voor de veiligheid zorgen tot negen airbags, met onder meer een knie-airbag voor
de bestuurder en twee gordijnairbags, ABS, ESP, elektronische remkrachtverdeler en
noodremhulp. Tot de comfortuitrusting behoren onder meer elektrische bediende
ruiten voor en achter, boordcomputer, centrale deurvergrendeling en zelfs automatische airco, zelfs op het goedkoopste model. In de duurdere modellen is een sleutel niet langer nodig, maar wordt gestart met een simpele druk op een knop.
Naast de diesels zijn er bij de lancering drie benzinemotoren (1.8i 16v van 127 pk, 2.0i 16v van 143 pk en een 3.0i V6 van 215 pk). De diesels zijn voorzien van een partikelfilter. De 2.0 HDI is er met een manuele bak en een automaat, de 2.2 HDI enkel met een manuele versnellingsbak en de 2.7 HDI alleen met een automaat.
Jos GRYSEELS
www.citroën.be