 Pluspunten
|
| Omvangrijke uitrusting |
| Sportieve en ruime break |
| Aangenaam weggedrag |
| Zuinige diesels |
 Minpunten
|
| mist nog uitstraling |
| Vage besturing |
| Beperkt dieselaanbod |
 Concurrenten
|
| Citroën C5 Tourer 25.630 euro |
| Ford Mondeo Clipper 26.770 euro |
| Mazda 6 Break 25.640 euro |
| Peugeot 508 SW 25.180 euro |
| Opel Insignia Sports Tourer 25.399 euro |
| Toyota Avensis Wagon 23.840 euro |
| VW Passat Variant 25.600 euro |
Hyundai heeft in Europa nog
nooit meegespeeld
in
de hogere middenklasse,
waar momenteel auto's zoals
de Volkswagen Passat, Opel
Insignia en Ford Mondeo de
scepter zwaaien. De i40, de
opvolger van de Sonata, moet
daarin verandering brengen.
Wij reden exclusief met de
i40, die kwaliteit en luxe wil
koppelen aan een aantrekkelijke
prijs.
Het Zuid-Koreaanse automerk Hyundai
ontwikkelde de i40 dan ook grotendeels
in Europa.
Weliswaar deelt de i40 het platform met de Amerikaanse en Zuid-Koreaanse
Sonata, maar de afstelling is
specifiek Europees. Dat geldt trouwens
vooral voor de break-versie, die
nota bene als eerste op de markt
komt. De berline komt pas enkele
maanden later en is net als de break
ontstaan in het Duitse design- en ontwikkelingscentrum
van Hyundai.
Break
De breakversie van de i40 mag er wat
ons betreft alvast zijn. Door zijn
ronde achterklep oogt de break eerder
als een lifestyle-break zonder de
laadruimte (van 553 tot 1.719 liter)
te verwaarlozen. De rugleuning van
de achterbank is verstelbaar en kan
gemakkelijk worden neergeklapt.
Andere comfortsnufjes zijn een verwarmbare
achterbank en een verwarmd
stuurwiel. Voor de veiligheid
zorgen dan weer tot negen airbags,
een achteruitrijcamera en een heleboel
elektronische hulpmiddelen.
De afwerking binnenin is er trouwens
op vooruitgegaan met een dashboard
dat weliswaar nog een beetje plastiekerig
overkomt, maar toch stevig in
elkaar steekt. Ook is veel aandacht
besteed aan hoofd-, been- en schouderruimte.
Een panoramisch dak
zorgt voor veel lichtinval.
De i40 is
4,77 meter lang en biedt met een
wielbasis van 2,77 meter (61 millimeter
meer dan de VW Passat)
behoorlijk wat ruimte voor alle passagiers.
Uitrusting
Het uitrustingsniveau van de i40 is
bijzonder hoog met onder meer een
Lane Keeping Assist-systeem, parkeerhulp,
een elektronische parkeerrem,
bluetooth met stemherkenning,
navigatiesysteem en verlichting met xenon koplampen. Ook op vlak van
veiligheid laat Hyundai geen steken
vallen. Uiteraard zijn ESP, ABS, Hill
Start Assist Control en remassistentie
standaard.
Huyndai zorgt ook voor de laatste
stand van techniek onder de motorkap
en voorziet voorlopig in twee diesels
en twee benzinemotoren. Voor
de diesels staan een 1.7 liter met respectievelijk
115 of 136 pk klaar. Deze
twee diesels munten uit door een
laag verbruik en uitstekende emissiecijfers
met 113 en 119 gram per kilometer.
Qua benzinemotoren is er een
1.6 liter met 135 pk en 138 gram per
kilometer en een 2.0 liter met 177 pk
en 156 gram per kilometer. Alle
motoren zijn standaard aan een
manuele zesbak gekoppeld, de 136
pk sterke diesel en de 177 pk sterke
benzinemotor kun je eventueel aan
een zestrapsautomaat koppelen.
Het rijgedrag heeft ons tijdens een
testrit zonder moeite kunnen overtuigen,
zowel van de benzine- als dieselversies.
Het comfort is op Europees
niveau, het schakelen verloopt
meer dan vlot. Ook het geluidsniveau,
bij veel Koreanen nog altijd een
probleem, is prima, net als de filtering
van rolgeluiden.
Over het prijsniveau is nog niet veel
bekend, behalve dat er naar de Volkswagen
Passat wordt gekeken. Uiteraard
zal de standaarduitrusting van
de i40 heel wat royaler zijn.
In ons land wordt eerst de break
gelanceerd. Dat is in september.
Enkele maanden later is het de beurt
aan de sedan.
Prijzen:
Wellicht net onder de 23.000
euro. De sedan kost zo’n 1.000
euro minder.
Jos Gryseels
Bron: Magazine