 Pluspunten
|
| Gedurfd en eigenzinnig design |
| Binnenruimte en koffer |
| Onklopbaar garantiepakket |
| Afwerking en kwaliteit |
 Minpunten
|
| Gedurfd en eigenzinnig design |
| Prestaties stellen teleur |
| Betwistbaar deurconcept |
 Concurrenten
|
| Audi TT 31.510 euro |
| Honda CR-Z 24.990 euro |
| Peugeot RCZ 27.630 euro |
| VW Scirocco 23.850 euro |
Laat ons nu eens helemaal uit de bol gaan. Dat moet zo’n beetje het uitgangspunt geweest zijn bij het ontwerp van de Hyundai Veloster, de auto die vooral wil opvallen en daar ook in slaagt. Maar heeft de Veloster ook nog iets anders te bieden dan een scheefgegroeide linker-en rechterkant?
We hebben tijdens onze test van
de Hyundai Veloster - de bedenker
van die naam wast nu de groenten
in een gaarkeuken in Ulsan - meer
dan eens een briefje op het achtervenster
willen hangen met de tekst:
“Dit is niet mijn auto”. Niet zozeer
omwille van het design, want dat
kon erger, maar vooral omwille van
dat kringspiervernauwende oranje.
Gelukkig zijn er ook andere kleuren
maar niettemin voelen we ons voor
dit soort nektapijtauto’s net iets te
oud. Dat briefje hebben we maar
gelaten, kwestie van ijverige koddebeiers
niet op het verkeerde been
te zetten. Dan maar een petje, want
in de categorie Johnny-bakjes zal de
Veloster hoog scoren.
De Veloster is het soort auto dat je
krijgt als een constructeur blaakt van
zelfvertrouwen. De verkoop van het
Koreaanse merk schiet de voorbije
jaren even fel de hoogte in als de kamertemperatuur
wanneer Halle Berry
binnen komt. De ontwerpers van
Hyundai hebben dan ook gedacht:
laat ons eens iets compleet geschift
doen. Het siert de top van Hyundai
dat ze dat ook hebben toegelaten.
Stoep
De Veloster is geen sportwagen -
waarom leggen we seffens uit - maar
wel een coupé. Het excentrieke
design verraadt dat de ontwerpers
het niet eens waren met elkaar. De
Veloster ziet er links en rechts totaal
anders uit. Aan de linkerkant krijgt
de bestuurder een brede deur zoals
dat in een coupé gebruikelijk is, aan
de rechterkant is de voorste deur een
stuk smaller maar krijgen we wel een
achterdeur.
De asymmetrische deuren hebben
een groot voordeel. Kinderen stappen
altijd in aan de veilige stoepkant.
Aan de andere kant moeten ze door
het hele interieur kruipen om aan de
linkerkant te gaan zitten; Met andere
woorden, na een paar jaar is uw
achterbank naar de knoppen. Voor
volwassenen is er op de achterbank
alleen plaats voor korte ritten. Lange
ritten komen voor het internationaal
gerechtshof in Den Haag.
Hyundai heeft de compacte afmetingen
efficiënt gebruikt. De 4,22
meter lange coupé heeft een wielbasis
die vergelijkbaar is met die van een
VW Jetta en een koffer die 320 liter bagage slikt, met de achterbank plat
zelfs 1.015 liter.
Het interieur is verzorgd afgewerkt,
met degelijke materialen en voorzien
van alle moderne snufjes, zoals een
breedbeeld aanraakscherm voor de
navigatie. De centrale console doet
ons denken aan een figuurtje uit een
van de Transformer-films maar er
is gelukkig niets uit het dashboard
gesprongen.
Sportief?
De Veloster wordt in ons land geleverd
met één motor. Het gaat om
een 1.6 liter direct ingespoten benzinemotor
met 140 pk. We hebben
naar die 140 pk gezocht, maar ze
niet gevonden, toch niet allemaal.
De Veloster is een leuke coupé, duidelijk geen sportwagen. Daarvoor is hij te plat. De sprint van 0 tot 100
kilometer duurt 9,8 seconden, wie er
het geduld voor kan opbrengen haalt
een topsnelheid van 200 kilometer
per uur.
Het verbruik bedraagt officieel
5,6 liter op 100 kilometer. Wij
deden tijdens onze test 7,1 liter op
100 kilometer. Verre van slecht.
De Veloster is behoorlijk comfortabel
maar de grote wielen - spectaculair
design trouwens - zorgen ervoor dat
onze organen de vogeltjesdans willen
doen op slecht wegdek. De zithouding
is perfect, de uitrusting is naar
Koreaanse normen uitstekend, zelfs
in de basisversie, en het garantiepakket
onklopbaar. De kleur neemt u
d’er maar bij.
Prijzen:
Veloster Lounge: 21.499 euro
Veloster Style: 23.499 euro
Lounge automaat: 22.750 euro
Style automaat: 24.749 euro
Guido CLOOSTERMANS