 Pluspunten
|
| Afwerking en binnenruimte |
| Zuinige benzinemotoren |
| Uitzonderlijke garantie |
 Minpunten
|
| Vaag stuurgevoel |
| Vrij hoge prijs |
| Slome automaat |
 Concurrenten
|
| Chevrolet Spark 9.134 euro |
| Citroën C1 vanaf 9.740 euro |
| Ford Ka 9.700 euro |
| Hyundai i10 9.799 euro |
| Renault Twingo 9.050 euro |
Het marktsegment van de
kleine, handige stadswagentjes
zit in de lift. Ook de Koreaanse
automerken hebben
dat begrepen. Eerst vernieuwde
Hyundai zijn aanbod
met een pittige i10, nu is
het de beurt aan zustermerk
Kia. De nieuwe Picanto is er
met vijf deuren - later ook met
drie - en toont dat Kia een
gigantische stap voorwaarts
heeft gezet.
Kleine stadsautootjes blijven verbazen.
Ze zijn niet alleen betaalbaar,
maar er wordt ook steeds meer aandacht
besteed aan afwerking en uiterlijk. Bij Kia is vooral de komst
van Peter Schreyer, vroeger als designer
werkzaam bij Audi en Volkswagen,
een godsgeschenk. Hij slaagde
er als geen ander in om de veelal saai
ogende Kia’s meer karakter mee te
geven. Terwijl de Picanto veel onderdelen
deelt met zijn neefje van Hyundai,
kreeg het autootje een heel eigen
lijn die komaf maakt met het brave
uiterlijk van zijn voorganger.
Grotere koffer
Kia mikt met de nieuwe Picanto duidelijk
op een breder publiek. De driedeurs
beoogt daarbij vooral een mannelijk
koperspubliek met een meer
sportief uiterlijk. De nieuwe Picanto
is in beide versies even lang, oftwel
3,60 meter of 6 centimeter langer
dan de voorganger. De wielbasis
groeide 1,5 centimeter, wat vooral
de beenruimte en de koffer (200 liter
of 27 procent meer) ten goede komt.
De koffer groeit met neergeklapte
achterbank zelfs tot 870 liter, wat
voor een stadsmus zeker niet slecht
is.
Binnenin worden bestuurder en passagiers
zeker niet aan hun lot overgelaten.
Anders dan bij sommige concurrenten
is er opmerkelijk veel zorg
besteed aan dasboard en interieur.
Ook is er vanaf de basisversie standaard
variabele elektrische stuurbekrachtiging,
remhulp en zijn er zelfs
zes airbags voorzien. Spijtig genoeg
moet extra worden betaald voor elektronische
stabiliteitscontrole (ESC).
De stoelen zitten goed, in de topversies
zelfs prima en achteraan is er
verrassend veel plaats. Wie kiest voor
de topversie, krijgt er bovendien
airco, inklapbare buitenspiegels en
- bij een noodstop - automatisch
oplichtende remlichten bij.
Stadsverkeer
Rijden met de Picanto beperk je best
tot zijn voorbehouden werkterrein:
de stad of kleinere ritjes daarbuiten.
Zeker als je voor de basismotor, een
1.0 liter driecilinder van 69 pk, kiest.
Met deze motor moet de versnellingspook
constant aangesproken
worden. Voor de rest laat de Picanto
zich aangenaam rijden met een
goede geluiddemping en ophanging.
Enkel het stuurgevoel leek ons wat
kunstmatig.
De sterkste motor, een viercilinder met 1.2 liter inhoud en
85 pk sterk, heeft wat meer adem.
Bovendien kan deze motor aan een
weliswaar slome automaat worden
gekoppeld.
Dieseltjes zijn er voorlopig
niet, maar een stop/start-systeem
is op de handgeschakelde versies
standaard zodat de Picanto handig
kan inpikken op de Belgische overheidskorting
wegens lage CO2-uitstoot.
Daarbij helpen ook banden
met lage rolweerstand en extra
besparingen op het gewicht.
Garantie
De Kia Picanto is een klein, mooi en
vooral handig stadsautootje met veel
potentieel. Kia heeft zijn achterstand
ten opzichte van de Europese concurrenten
moeiteloos weggewerkt
maar helaas is dat ook aan de prijzen
te zien.
Anderzijds is er ook de 7 jaar
garantie die Kia biedt. Dat is uitzonderlijk.
Dat betekent dat de doorsnee
bestuurder nooit zal moeten betalen
voor herstellingen. Als zo een Kia al
stuk zou gaan, want ook op vlak van
betrouwbaarheid scoren de Koreanen
uitstekend.
Prijzen:
Picanto 1.0: 10.190 euro
Picanto 1.2: 11.840 euro
Picanto 1.2 Auto: 12.540 euro
Jos GRYSEELS
Bron: Magazine