Getest: Spectaculaire Mercedes SLS AMG

Meer foto's

In het heetst van de milieuhype pakt Mercedes uit met een van de hotste supercars van de voorbije jaren. De SLS AMG volgt de SLR op en toont aan dat er bij Mercedes nog genoeg ingenieurs zijn bij wie benzine door de aderen stroomt. Wij zoeken uit of de 185.251 euro kostende SLS AMG nog meer te bieden heeft dan enkel spectaculaire deuren.

Instappen. Al meer dan 100 jaar doen we dat op dezelfde eenvoudige manier: deur openzwaaien, instappen, deur dichtklappen, vertrekken. Simpel, geen hond die er aan denkt om dat te veranderen. Of toch? Rolls- Royce haalde de sinds de jaren ’60 verboden zelfmoorddeuren van onder het stof en Lamborghini laat zijn deuren graag naar boven openzwaaien. Maar voor de rest is er in de wereld van autodeuren nauwelijks dissidentie te bespeuren.

Vleugeldeuren

Tot nu. Mercedes blaast de vleugeldeuren van de legendarische 300SL uit de jaren ’50 nieuw leven in. Nochtans was dat niet de bedoeling, want aanvankelijk kreeg de SLS conventionele deuren. Tot een losgeslagen designer iets anders in zijn krollen kreeg. Of de nieuwe SLS AMG ook zo’n icoon wordt - voor een 300SL wordt tegenwoordig een half miljoen euro neergeteld - moeten we nog afwachten. Aan uw favoriete terras steelt u alvast de show. Als u zich tenminste houdt aan een aantal afspraken.

Instappen gebeurt immers volgens een welomschreven procedure: deur openzwaaien, vervolgens je rechterbeen in de auto zetten, dan de deurkruk beetnemen, je zitvlak in de kuipstoel laten zakken en de deur mee naar onder trekken, dan je linkerbeen over de drempel hijsen en tenslotte de deur dichtgooien. Als dat van de eerste keer lukt, staat niets nog een carrière bij Cirque du Soleil in de weg.

Wie zich niet houdt aan dit scenario slaat een modderfiguur of moet - nog erger - de hulp inroepen van de medemens. Besef wel dat de medemens die zich dagelijks met een Opel verplaatst, niet geneigd is om een praalhans met een SLS te helpen in- of uit- stappen. Jammer dat de deuren niet elektrisch open zwaaien. Leuk detail, als je de deuren opent met de afstandsbediening, schuiven de deurklinken automatisch naar buiten.

McLaren

Voor de ontwikkeling en de productie van de opvolger van de exclusieve, peperdure maar matig succesvolle SLR ging Mercedes niet in zee met het Britse McLaren maar met dochterbedrijf AMG, dat instaat voor de ontwikkeling en de productie van de sportieve Mercedes-versies. Het resultaat is een bolide die even spectaculair voor de dag komt als de SLR, maar half zo veel kost.

Ondanks de spectaculaire vleugeldeuren is de SLS AMG een sobere sportwagen. De neus is erg lang, met vooraan het nieuwe radiatorrooster, en de koffer kan voldoende bagage aan voor een weekendtrip met twee (171 liter). Het interieur is al even sober en functioneel, maar wel stijlvol met leder afgewerkt. De middenconsole bevat de typische Mercedesbedieningen voor navigatie, airco en hifi.

Op ergonomisch vlak zijn nog nauwelijks verbeteringen denkbaar. Er is in optie een stereo-installatie van Bang & Olufsen verkrijgbaar (7.288 euro).

Helaas was ons testexemplaar voorzien van de speciale en dure AMG-sportstoelen (optie 4.073 euro) die slechts beperkt afstelbaar zijn (naar voor en naar achter). De sportstoelen - die ons lichaam omknellen als krimpfolie - geven perfecte steun maar zijn vooral geschikt op het circuit en niet voor dagelijks gebruik en op langere afstanden. Nochtans heeft de SLS AMG alles in huis voor langere ritten.

Hart

Onder de motorkap klopt het hart van een topatleet. De 6.3 liter V8 is goed voor 571 pk en heeft een indrukwekkend maximum koppel van 650 Nm. Dat maakt de 1.600 kilogram zware supersportwagen 317 kilometer per uur snel. De sprint van 0 tot 100 kilometer per uur duurt amper 3,8 seconden. De acceleraties zijn bloedstollend. Als een kanonskogel schiet de SLS AMG vooruit. De klank die daarbij door de V8 wordt geproduceerd is angstaanjagend, vooral voor anderen.

Opmerkelijk: de SLS AMG is ruim 200 kilogram lichter dan de SLR die nagenoeg helemaal uit koolstofvezel was vervaardigd. De ruime afmetingen - de SLS is 4,64 meter lang en maar liefst 2,08 meter breed - maken van de SLS AMG geen vlotte stadswagen. Bovendien is het koetswerk verre van overzichtelijk en is de zichtbaarheid naar achter beperkt. Natuurlijk hebben we aan het stuur van een dergelijke auto weinig belangstelling voor wat zich opzij en achter ons afspeelt.

Ballerina

Eenmaal op eenzame landwegen (ze bestaan nog) verandert de SLS AMG van een olifant in een ballerina. Door de perfecte gewichtsverdeling laat hij zich moeiteloos door de bochten laveren. Dankzij de zeventraps halfautomaat met dubbele koppeling zit je altijd in de juiste versnelling. Of beter gezegd: dankzij het overvloedige koppel is het vrijwel onmogelijk om de foute versnelling te kiezen.

Schakelen doen we automatisch of manueel. Op het circuit kan ook het ESP nagenoeg helemaal worden uitgeschakeld. Nuttige info voor de wegenpolitie: een SLS AMG met uitgeklapte kofferspoiler rijdt sneller dan 120 kilometer per uur.

Ons testexemplaar was ook voorzien van koolstof remmen (11.725 euro), vooral interessant voor mensen die regelmatig het circuit opzoeken. Eenmaal goed remmen en je lenzen, kunstgebit en onderkin plakken tegen de voorruit. We herinneren ons de trommels van de 300SL uit de jaren’50: dat was remmen zoals bij de Flintstones.

Rest ons nog het verbruik. Mercedes geeft een verbruik op van 13,2 liter op 100 kilometer - 308 gram CO₂ per kilometer - maar wij verbruikten bij een gematigde rijstijl ruim een liter minder. Sportief rijden wordt natuurlijk bestraft aan de pomp maar dat nemen kopers van supersportwagens er graag bij.

Voor de milieubewuste chauffeur heeft Mercedes een elektrische versie van de SLS AMG ontwikkeld. Beeld het je in: een SLS die alleen maar zoemt als een bij. Belachelijk.

Guido Cloostermans

Bron: Magazine

Promo

Tweedehands auto's

Powered by Hebbes.be