 Pluspunten
|
| Schitterend stukje techniek |
| Uitstekend comfort |
| Afwerking en binnenruimte |
| Ecologische uitstraling |
 Minpunten
|
| Actieradius en laadtijden |
| Stresserend autorijden |
| Hoge aanschafprijs |
| Geen volwaardige gezinswagen |
Betekent 2012 eindelijk de definitieve doorbraak
van de elektrische auto? wij reden
een hele week met de Nissan Leaf, de eerste
volledig elektrische gezinswagen, en hebben
daar zo onze twijfels over.
Als we eeuwige nadelen van een
elektrische auto – lange laadtijden
en korte actieradius – buiten beschouwing
laten, is de Nissan Leaf
best wel een knap stukje techniek.
Aangezien de Leaf van bij het
begin als elektrische auto werd geconcipieerd,
is het een volwaardige
gezinswagen met vijf zitplaatsen.
De koffer is goed voor 330 liter wat
zowat de middelmaat is voor een
auto met een lengte van 4,45 meter.
De batterijen zitten in de vloer en
zorgen op die manier voor een laag
zwaartepunt en dus een uitstekende
wegligging.
De 80 kW sterke elektromotor is
goed voor een maximum koppel
van 208 Nm, beschikbaar vanaf
stilstand. De Leaf sprint dan ook
als een pijl uit een boog naar zijn
topsnelheid van 140 kilometer per
uur. Een elektrische auto kan wel degelijk zorgen voor rijplezier.
Starten doen we met een druk op de
knop. Wij hebben ons hart verloren
aan dat schattige Japanse muziekje
bij het starten. Schakelen doen we
met een knop op de middenconsole.
Er zijn drie mogelijkheden: vooruit
(normaal of eco), achteruit en parkeren.
De eenvoud zelf.
Futuristisch
Het interieur is typisch Japans.
Een beetje futuristisch, zoals het
past bij een elektrische auto, maar
het zit allemaal goed in elkaar. Het
dashboard is eerder een computerdisplay.
Recht voor ons vinden we
informatie over actieradius, gereden
afstand en snelheid. Een rij groene
boompjes geeft aan of er al dan niet
ecologisch wordt gereden.
Het comfort is meer dan behoorlijk.
Afgezien van een beetje windgeruis
en het rolgeluid van de banden,
wordt de stilte in het interieur door
niets verstoord. De Leaf leent zich
uitstekend tot lange afstanden
maar dat kan natuurlijk niet. Een
trip naar Zuid-Frankrijk in de Leaf
duurt ongeveer even lang als met
de diligence in de achttiende eeuw.
Topografie
Nissan schuift een actieradius naar
voor van 80 tot 220 kilometer, afhankelijk
van de rijstijl, de temperatuur,
het gebruik van de airco en de
topografie. Wat een prachtig woord,
want reizen met een elektrische auto
heeft veel weg van een expeditie in
het oerwoud. Je weet nooit hoe ver
je geraakt.
Wij hadden na een nacht opladen
genoeg energie voor 160 kilometer.
In theorie. Met het gebruik van de
airco gaat daar nog eens 20 à 30
kilometer van af. Wie op de autosnelweg
rijdt, ziet zijn actieradius
wegsmelten als een ijsje in Death
Valley. Aangezien ook de laatste
30 à 40 kilometer in praktijk nauwelijks
bruikbaar zijn, bedraagt de
bruikbare reikwijdte van de Leaf
amper 100 kilometer. Dat is veel te
weinig. Terwijl elektrisch rijden op
zich erg ontspannend is, wordt het daardoor erg stresserend. We zijn
erger gefixeerd op stopcontacten
dan Bart De Wever op een drakenburger.
Kosten
Op zich is elektrisch rijden erg goedkoop.
Opladen kost volgens Nissan
1,56 euro per 100 kilometer. Dat
is echter gerekend aan het goedkoopste
tarief in de meest optimale
omstandigheden. In praktijk kost
een batterijvulling meer, maar het
is niettemin een pak goedkoper dan
conventioneel tanken.
Automobilistenvereniging VAB
berekende onlangs de kilometerkost
van een elektrische auto. Wie
20.000 kilometer per jaar rijdt met
een Nissan Leaf betaalt 47 eurocent
per kilometer, wie 10.000 kilometer
rijdt, betaalt per kilometer 86 eurocent.
Door de hoge aankoopprijs is
elektrisch rijden een dure zaak.
Gezinswagen
De Nissan Leaf dient zich aan als
een volwaardige gezinswagen, maar
dat is hij niet. Een dagje naar de
kust? Boek maar een overnachting
in Aalst. Een dagje skiën in de Hoge
Venen? Vergeet het maar. De Leaf is vooral geschikt voor gebruik in
de stad of voor korte ritten rond
de kerktoren. Maar nemen we dan
niet beter het openbaar vervoer of
de fiets?
Onze conclusie
Zolang er geen oplossing is voor
de lange laadtijden en de beperkte
actieradius heeft de elektrische auto
geen toekomst. Een aantal bedrijven
en openbare besturen zullen
hun imago oppoetsen door een
elektrische auto in hun wagenpark
op te nemen, maar particulieren zullen
de elektrische auto vooralsnog
links laten liggen. En wel hierom.
Neem in de plaats van de Nissan
Leaf een Qashqai diesel, maar
dan wel een met een dieseltank
van zes liter. Beeld jezelf in dat er
geen tankstations bestaan en dat je
alleen kan tanken uit een jerrycan
thuis in de garage, of op je werk.
Bovendien kan je de brandstoftank
alleen vullen met de pipet waarmee
je ooit de cavia van dochterlief hebt
gevoed toen die een beetje ziekjes
was, zodat het tanken ongeveer
acht uur duurt.
Bent u nog geïnteresseerd?
Ja? Welnu, bent u ook
nog geïnteresseerd als die Qashqai
met een tank van zes liter ongeveer
de helft duurder is dan een gewone
Qashqai?
Prijs:
Nissan Leaf: 38.111 euro
Guido CLOOSTERMANS