 Pluspunten
|
| Knap stukje technologie |
| Comfortabele kilometervreter |
| Verhouding prestaties en verbruik |
 Minpunten
|
| Airco blaast warm en koud |
| Hoog gewicht |
| Verschil praktisch en theoretisch verbruik |
| Hoge prijs |
Over de Peugeot 3008 Hybrid4 wordt al enkele
jaren veel gepraat en geschreven. Nu hebben we
ook gereden met de eerste hybride auto waarbij een
elektromotor wordt gecombineerd met een diesel.
Een testrit moet tonen of Peugeot 15 jaar achterstand
ten opzichte van Toyota heeft weggewerkt.
Schoonheidsprijzen zal de Peugeot
3008 nooit winnen. Als zogenoemde
crossover combineert
hij de sterke punten van een SUV
met de pluspunten van een break,
maar een beauty is het niet. De
4,36 meter lange 3008 koppelt
een hoge zitpositie en een goede
zichtbaarheid aan een ruime koffer
en een comfortabel interieur.
Ook al worden de batterijen van
de hybride aandrijving onder
de laaddrempel van de koffer
gemonteerd, toch beschikt de
3008 over een koffer van 420
liter, waarvan 66 liter onder de
laadvloer. Handig om spullen te
verbergen die u liever niet laat
rondslingeren. Met de achterbank
neergeklapt beschikken we
over 1.501 liter laadvolume.
Eenmaal ingestapt blijkt dat de
schoonheid vooral vanbinnen
zit. Het interieur is naar Franse
normen uitstekend afgewerkt,
met veel aandacht voor detail.
Je merkt onmiddellijk dat de
Peugeot 3008 popelt om op reis
te gaan.
Hybride
Hybride technologie wordt
doorgaans geassocieerd met
Toyota. De technologie waarbij
een verbrandingsmotor en een
elektromotor worden gekoppeld,
wint nu ook bij Europese constructeurs
terrein. De Peugeot 3008 is
de eerste hybride auto waarbij de
elektromotor samenwerkt met een
diesel. Peugeot koos er bovendien
voor om de Hybrid4 als topmodel
helemaal bovenaan in de prijslijst
te zetten.
Het gecombineerde vermogen van
elektro- en benzinemotor bedraagt
200 pk. Daarvan wordt 163 pk opgewekt
door een 2.0 liter turbodiesel
met inspuiting via common rail en
37 pk door een elektromotor. Beide
werken samen of apart en drukken
op die manier het verbruik ten opzichte
van en gewone 2.0 HDi met
maar liefst 35 procent. In theorie
dan toch.
Peugeot vergelijkt de 3008 Hybrid4
graag met een Zwitsers mes, omwille
van zijn onbegrensde mogelijkheden.
In de stad rijdt hij vooral
elektrisch, in de sneeuw drijft de
elektromotor de achterwielen aan
en krijgen we een 4X4. En als het
eens wat sneller mag, zorgen de
twee motoren samen voor potige
prestaties. De sprint van 0 tot 100
kilometer per uur duurt 8,5 seconden
en de topsnelheid bedraagt 191
kilometer per uur.
Programma’s
Via een knop op de middenconsole
hebben we de keuze tussen vier rijprogramma’s.
In de ZEV-stand
(Zero Emission Vehicle) rijden we
vooral elektrisch, in de AWD-stand
wordt de 3008 Hybrid4 een heuse
4X4 en in de Sport-stand wordt
verbruik bijzaak. Wie zich daar
allemaal niets van wil aantrekken
kiest gewoon voor de Auto-stand.
Dat kiest de computer in functie van
de omstandigheden.
De batterij van de elektrische
aandrijving heeft geen stekker. De
batterij wordt opgeladen tijdens het
rijden, tijdens het remmen en als
de auto uitbolt. Als je niet op het
gaspedaal duwt, valt de motor stil
en is er geen uitstoot. Dat gebeurt
ook aan een stoplicht of in de
file. Je kan met de Hybrid4 zo’n 4
kilometer elektrisch rijden bij een
maximumsnelheid van 70 kilometer
per uur. De overgang van elektrisch
naar dieselmotor gebeurt natuurlijk
lang niet zo geruisloos als bij een
benzinemotor.
En meteen worden we geconfronteerd
met een van de grote
nadelen van de 3008 Hybrid4. In
tegenstelling tot de Toyota Prius
beschikt de Hybrid4 niet over
een elektrische maar over een
mechanische airco. Met andere
woorden: de airco werkt alleen
als de motor draait. Aan een
stoplicht en bij elektrisch rijden
wordt het dus serieus warm.
Verbruik
Peugeot heeft in de Europese
meetcyclus een spectaculair laag
verbruik van 3,8 liter op 100
kilometer laten optekenen, wat
staat voor een CO2-uitstoot van
99 gram per kilometer. Er is ook
een versie die 104 gram CO2-uitstoot maar die is omwille van
een royalere uitrusting ook een
stuk duurder.
De theorie ligt echter ver van de
praktijk. Ons minimum testverbruik
bedroeg 5,2 liter op 100
kilometer. Zonder te letten op
de rijstijl bedroeg het gemiddeld
verbruik 5,8 liter, 2 liter boven het
theoretisch verbruik. Grootste
boosdoener is het gewicht: 1.660
kilogram, ruim 300 kilogram
meer dan een gewone 3008.
Niettemin is de 3008 een knap
stukje techniek, met veel aandacht
voor het milieu. Prestaties
en comfort maken van de 3008
Hybrid4 bovendien een aangename
kilometervreter. De duurdere
prijs maakt de 3008 echter
vooral interessant voor de betere
verdiener. Hij is nu verkrijgbaar
bij de Peugeot-dealer.
Prijzen:
Hybrid4 99g: 34.980 euro
Hybrid4 104g: 37.480 euro
Guido Cloostermans