 Pluspunten
|
| Sportwagen voor alledag |
| Fenomenale wegligging |
| Zuinige en efficiënte motor |
 Minpunten
|
| Veel en dure opties |
 Concurrenten
|
| Jaguar XK 92.100 euro |
| Nissan GT-R 86.800 euro |
| Maserati GT 115.374 euro |
| Audi R8 114.680 euro |
Kan iets wat al perfect is, nog verbeterd worden? Dat is de vraag die zich om de paar jaar stelt in de kantoren van Porsche als de 911 nog eens toe is aan een verjongingskuur. En al 48 jaar wordt die vraag telkens weer met een volmondig ‘ja’ beantwoord. Autokanaal.be mocht exclusief in Los Angeles kennismaken met de sportwagen der sportwagens en vaststellen dat de vorige 911 ruim overtroffen wordt
Concurrenten maken al wel eens
grapjes - weliswaar groene - over de
911. Waarom Porsche telkens weer
een nieuwe 911 op de markt brengt
bijvoorbeeld? Omdat ze nog altijd
hopen ooit eens een goeie auto te
maken. Bij Porsche laten ze het
zich niet aan hun hart komen, de
911 is en blijft een icoon.
Dat Porsche de wereldpers naar
Los Angeles heeft gesommeerd,
is niet toevallig. Californië is na
Duitsland de belangrijkste afzetmarkt
van Porsche. Een 911 in
Californië, dat is zoiets als een fiets
in Peking. Merkwaardig genoeg
zijn dat vooral handgeschakelde
versies. Terwijl in de rest van de
wereld ruim 80 procent van alle
911’s verkocht wordt met een automaat,
is in de VS, het land waar
manueel schakelen gezien wordt
als iets voor idioten, een handgeschakelde 911 iets
voor echte liefhebbers.
Speciaal voor hen ontwikkelde
Porsche de eerste manuele zevenbak
voor een personenwagen.
Hoewel dat niet per se letterlijk
genomen moet worden. Bij het
schakelen van eerste naar zevende
- die laatste is een overdrive - kunnen
gerust een paar versnellingen
worden overgeslagen. Van eerste
naar derde, dan naar vijfde, en vervolgens
rechtstreeks naar zevende.
Cancellara
De koppeling is best zwaar. Daar
heeft Fabian Cancellara zijn dijen
gehaald. Niet van een of andere
verboden vloeistof, maar door
het intrappen van een Porsche-koppeling,
7.000 keer per dag,
zeven dagen per week.
Onze voorkeur gaat niettemin
uit naar de 911 met de geautomatiseerde
versnellingsbak met
dubbele koppeling (3.908 euro).
Daarbij staan telkens twee versnellingen
klaar. Een voorbeeld: als
je in vierde versnelling rijdt, dan
staan ook de derde en vijfde klaar.
Schakelen gebeurt verduiveld snel,
en zonder schokken.
De ontwerpers van de 911 dansen
op een smalle koord. Het verschil
met het origineel mag niet te
groot zijn maar toch moet het een
nieuwe auto zijn. De nieuwe 911
slaagt wonderwel in die oefening.
Het bredere spoor vooraan, de
grotere twintigduimswielen en de
langere wielbasis hebben bovendien
gunstige gevolgen voor de
wegligging. Vroeger kon een 911
al wel eens venijnig uit de hoek
komen. De combinatie van een
hoog vermogen en de eigenzinnige
structuur maakte van de 911 een
auto voor echte ‘venten’.
Dat is allemaal verleden tijd. De
wegligging van de nieuwe 911
is fenomenaal. Testpiloten van
Porsche legden een rondje op de
Nordschleife van de Nürburgring
af in 7.40 minuten. Dat is 14 seconden
sneller dan zijn voorganger.
Kauwgom
Puur voor het gooi- en smijtwerk
ging onze voorkeur de laatste jaren
eerder naar de Cayman maar de
nieuwe 911 stelt orde op zaken. De
bochtensnelheden zijn indrukwekkend,
hij plakt aan de weg als een
stuk kauwgom aan uw schoenen.
De optionele PDCC-chassiscontrole
(3.509 euro) werkt bovendien
als superlijm tussen de banden en
het asfalt. Dat daarmee nauwelijks
concessies worden gedaan aan het
comfort maakt van de 911 ook een
auto voor elke dag.
Ook het interieur werd onder handen
genomen. De kwaliteit is van
hoog niveau. Centraal nog steeds
vijf klokken met een toerenteller
in het midden. De middenconsole staat voortaan een stuk hoger en is
afgekeken van de Panamera.
De 911 en de zescilinder boxermotor
zijn inmiddels even onafscheidelijk
als Jansen en Janssen
of als Franse kaas en schimmel.
Bovendien is de boxermotor uitgegroeid
tot een van de duurzaamste
en energiezuinige motoren op de
markt. Zelfs de grootste fundamentalist
heeft de overgang van
lucht- naar waterkoeling verwerkt.
Videogames
De 911 is er als Carrera en als Carrera
S. De instapversie is voorzien
van een 3.4 liter met 350 pk, de S
heeft een 3.8 liter met 400 pk (15 pk
meer dan vroeger). De S haalt een
topsnelheid van 302 kilometer per
uur. De sprint
van 0 tot 100 duurt 4,3 seconden.
Het verbruik bedraagt 8,7 liter en
dat staat voor een CO2-uitstoot
van 205 gram per kilometer. Om
de uitstoot naar beneden te halen
beschikt de 911 over een stop/startsysteem.
De coasting-functie kan
de motor onder bepaalde omstandigheden
in zijn vrijloop zetten.
De 911 verbruikt nauwelijks meer
verbruikt dan een stadswagen.
De spectaculaire maar fragiele
Nissan GT-R is een van de concurrenten
van de 911. Om de liefhebbers
van videogames tegemoet te
komen, beschikt de 911 over een
display met de zijdelingse en voor- en
achterwaartse g-krachten.
Leuk, maar ook een beetje larie.
Prijs:
911 Carrera: 90.750 euro
911 Carrera S: 105.391 euro
Bekijk de evolutie van de 911 doorheen de jaren via YouTube:
Guido CLOOSTERMANS