Getest: Porsche Boxster S - Telkens beetje beter

Pluspunten
Rijplezier en wegligging
Krachtige en zuinige motoren
100 procent Porsche

Minpunten
Hoge prijs
Veel en dure opties

Concurrenten
Audi TT Roadster 32.660 euro
Mercedes SLK 40.898 euro
BMW Z4 36.300 euro

Telkens een beetje beter, zoals wijn. Dat is zo bij de Porsche 911, dat is ook zo bij de Boxster. Het instapmodel van Porsche - what's in a name? - dat dezer dagen bij de dealers wordt gelanceerd, is weer in goede zin geëvolueerd. De vorige Boxster was goed voor veel rijplezier, de nieuwe voor nog meer rijplezier.

Sinds de Duitse krant Bild gestopt is met naaktfoto's op zijn voorpagina, zijn in de ateliers van Porsche de vergeelde krantenpagina's in de papierbak gekieperd en vervangen door stichtende boodschappen zoals 'Gij zult geen CO₂ uitstoten' en 'Hier verbruikt men niet teveel benzine'. Verantwoord genieten, dat is tegenwoordig het devies van elke nieuwe Porsche. De Boxster zet dan ook nieuwe normen op vlak van verbruik.

De nieuwe 911 slaagde er al in zijn verbruik tot onder 10 liter op 100 kilometer terug te dringen, de nieuwe Boxster S, het topmodel van de Boxster, neemt zelfs genoegen met een verbruik van 8 liter op 100 kilometer, of een CO₂-uitstoot van 188 gram per kilometer. Dat is 15 procent minder dan de vorige Boxster S. Voor sportwagens is dit opmerkelijk.

Om het verbruik te drukken haalde Porsche alle mogelijke technologische trucs uit de kast: stop/start-functie, recuperatie van remkracht en de zogenoemde coasting- of zeilfunctie. Dat laatste behoeft wellicht enige uitleg. Als je op een licht dalende autosnelweg, aan een snelheid tot ongeveer 160 kilometer per uur, het gaspedaal loslaat, dan schakelt de motor zichzelf uit. Je rijdt dan bij wijze van spreken met de wind mee, vandaar de term zeilen.

Zescilinder Boxer-motor

De Boxster werd in 1996 gelanceerd als tweede model naast de 911. De Duitse constructeur had verschillende jaren op de rand van de afgrond gebalanceerd en was krampachtig op zoek naar een tweede model dat wel succesvol zou zijn. Eerdere pogingen met de 928 en 968 waren immers faliekant afgelopen wegens niet aanvaard door de echte Porschist.

De Boxster slaagde er wel in de beginselvaste Porsche-liefhebber te overtuigen. Hij hield immers vast aan een aloud concept: een zescilinder boxermotor achteraan. Ook anno 2012 blijft de derde generatie van de Boxster trouw aan dit concept. De Boxster S is met zijn 3.4 liter zescilinder goed voor 315 pk (5 pk meer) en een maximum koppel van 360 Nm. U kan de Boxster ook kopen met een wat bescheidener 2.7 liter zescilinder met 265 pk.

De zescilinder boxermotor is aan Porsche verbonden als een kauwgom aan uw schoenen. Prachtige klank, soepel in het dagelijkse verkeer, leuk als je de auto in de toeren jaagt. De Boxster S moet qua rijplezier zelfs niet onderdoen voor de 911. Op bochtige bergweggetjes is de 911 toch net iets te veel auto, terwijl de Boxster laat zich op dergelijk parcours wat makkelijker laat bewegen. We horen al een tijdje niets meer over een mogelijke viercilinder voor de Boxster. Gelukkig maar, hoewel dat de basisprijs wat meer in de richting van de concurrentie had kunnen brengen.

De prestaties doen niet onder voor de 911 van een paar generaties geleden. De sprint van 0 tot 100 wordt afgelegd in 5 seconden, in 4,8 seconden zelfs als u kiest voor het pakket 'Sport Chrono'. Testpiloten van Porsche deden 7 minuten 58 seconden over een rondje Nordschleife, 12 seconden sneller dan zijn voorganger. Om te schakelen hebben we de keuze tussen een manuele zesbak een automaat met dubbele koppeling en zeven versnellingen. De meerprijs van de PDK-bak is de moeite waard.

Mannelijker

Porsche zou Porsche niet zijn als ook het design niet op subtiele wijze evolueert. Omdat het design meer aansluit op de Carrera GT ziet hij er bovendien een stuk beter uit als zijn voorganger. Zo werd de voorruit 10 centimeter naar voor geplaatst en zien de luchthappers op de flanken er heel wat masculiener uit. Bovendien werd hij langer en breder, groeide de wielbasis met zes centimeter en nam ook de spoorbreedte toe. Dat verhoogt ook nog eens de stabiliteit in bochten. Terwijl de BMW Z4 en Mercedes SLK vooral een publiek van kappers en boetiekuitbaters aanspreken, is de Boxster een auto geworden voor 'echte venten'.

In tegenstelling tot de SLK en Z4 koos Porsche voor een stoffen dakconstructie die zich in amper 9 seconden opent, ook al rijdend tot maximum 50 kilometer. Voor de winter is er natuurlijk een optionele hardtop. De Boxster is de enige roadster met twee koffers: vooraan 150 liter en achteraan 130 liter. Niet slecht. Wie dat wil, kan de Boxster ook opleuken met tal van opties. In dat geval spurt ook de prijs naar die van de 911.