 Pluspunten
|
| Indrukwekkende verschijning |
| Echt Porsche-interieur |
| Verbruik en actieradius |
 Minpunten
|
| Omstreden design |
| Dure prijs en opties |
| Diesel kan krachtiger |
 Concurrenten
|
| Mercedes CLS 350 cdi 66.066 euro |
| Audi A7 3.0 tdi 58.500 euro |
| Jaguar XJ 3.0d 96.280 euro |
Als het de bedoeling is om het
gamma van de Panamera
even uitgebreid te maken als
dat van de 911, dan is Porsche
op de goede weg. Met de lancering
van de diesel zijn er nu
acht versies van de vierdeurs
sportwagen beschikbaar. De
Panamera diesel is bovendien
de zuinigste Porsche aller tijden.
Sinds de overname door de VW-groep
- na eerst het tegenovergestelde
te hebben geprobeerd - geniet
topman Wendelin Wiedeking van
zijn fortuin en is Porsche een van de
vele merken in de portfolio van Volkswagen.
Maar een bekend Nederlands filosoof zei het al: “elk nadeel hep z’n voordeel.”
Het voordeel is dat het onderdelenmagazijn
van het concern
voortaan ook toegankelijk is voor
Porsche. Zo komt de motor van de
Panamera diesel uit het rek met
opschrift ‘Audi, V6, diesel’.
De Panamera diesel deelt dus zijn
motor met de Audi A6, maar dat lieten
de ingenieurs van Porsche niet
zomaar gebeuren. De 3.0 liter turbodiesel
werd dus grondig aan de
smaak van Porsche-rijders aangepast,
al is ons niet meteen duidelijk
wat daarmee wordt bedoeld.
Het uitlaatsysteem werd alvast helemaal
vernieuwd. We horen aan de
buitenkant nauwelijks dat we hier
met een diesel te maken hebben.
Alleen aan de binnenkant is het dieselgeronk
duidelijk herkenbaar, zonder
irritant te zijn. Dankzij het start/
stop-systeem is er aan een stoplicht al
helemaal geen dieselgeratel te
horen, want de motor schakelt zichzelf
uit.
Basisversie
Voor Porsche is de Panamera diesel
een absolute basisversie. We wachten
dus tevergeefs op een V8 turbodiesel,
die trouwens in hetzelfde rekken
ligt, of op een krachtige versie
van de V6 diesel.
De Panamera diesel
is een zuinige en milieuvriendelijke
kilometervreter, vooral gericht op
een zo laag mogelijk verbruik en een
zo groot mogelijke actieradius.
Wie op zoek gaat naar sportieve prestaties,
wordt verwacht bij de zeven
benzineversies van de Panamera.
In
onze droomgarage staat de Panamera
diesel naast een 911 Carrera S.
Toch is ook de Panamera diesel een
‘echte Porsche’, zoals we tijdens een
testrit in de heuvels rond Stuttgart
konden ervaren.
De V6 turbodiesel is goed voor 250
pk en een koppel van 550 Nm dat
ononderbroken ter beschikking staat
tussen 1.750 en 2.750 omwentelingen
per minuut. Dat is zelfs 50 Nm
meer dan de V8 uit de Panamera S.
Gekoppeld aan de achttraps automaat
is de Panamera diesel dus goed
voor krachtige prestaties.
Even de cijfers erbij halen. De sprint
van 0 tot 100 kilometer per uur wordt
afgelegd in 6,8 seconden en de topsnelheid
bedraagt meer dan 240
kilometer per uur. Ook de hernemingen
zijn interessant: de acceleratie
van 80 tot 120 kilometer per uur
duurt amper 4,5 seconden. Wie dat
wil, kan ook manueel schakelen met
knopjes aan het stuur.
Zuinigste Porsche
In ons land is de Panamera diesel ook
verkrijgbaar in een fiscaal voordelige
versie met 211 pk. Voorlopig is dat
tenminste nog interessant, want met
de herziening van de Vlaamse autofiscaliteit
wordt dat onderscheid bijkomstig.
Straks wordt de belasting
op inverkeerstelling berekend op de
CO2-uitstoot en niet op het vermogen.
Met een CO2-uitstoot van 167
gram per kilometer scoort de Panamera
dus bijzonder goed.
Porsche schuift een indrukwekkend
spaarzaam verbruik naar voor van
6,3 liter op 100 kilometer. Het is
daarmee de zuinigste Porsche aller
tijden. Bovendien blijkt dat de cijfers
op papier ook in de praktijk haalbaar
zijn. Ons testverbruik op een heuvelig
parcours bedroeg 6,8 liter op 100
kilometer. Dat is voor dit soort auto
uitzonderlijk.
Voor de rest blijft de Panamera een
indrukwekkende verschijning, met
een perfect afgewerkt interieur maar
met forse prijzen. Een goede keuze
voor mensen die de gebaande paden
van de Mercedes S-klasse of BMW
7-reeks willen verlaten.
Prijs: Panamera diesel: 82.764 euro.
Guido Cloostermans
Bron: Magazine