 Pluspunten
|
| Zachte en soepele diesel |
| Uitstekende prestaties |
| Comfort op hoog niveau |
| Aangenaam interieur |
 Minpunten
|
| Kwaliteit van het interieur |
| Gerammel in het interieur |
| Verbruik niet zoals beloofd |
 Concurrenten
|
| VW Touran 1.6 CRTDi 24.890 euro |
| Ford C-Max 1.6 TDCi 22.200 euro |
| Citroën C4 Picasso 18.713 euro |
Betere prestaties, een lager verbruik, minder milieubelasting. Dat zijn de belangrijkste doelstellingen van de nieuwe 1.6 liter dieselmotor van Renault. Eerst gelanceerd in de Scénic, wordt de 'Energy dCi 130' de hoeksteen van het dieselgamma van Renault. Een eerste test toont alvast de plussen en minnen van de nieuwe diesel. Diesel? Hoezo diesel?
Downsizing, dat is tegenwoordig het modewoord in de auto-industrie. Kleinere motoren met hogere efficiëntie, gekoppeld aan een lager verbruik en dito uitstoot. De nieuwe 1.6 liter Energy-dieselmotor van Renault past in die filosofie. Hij vervangt de 1.9 liter dieselmotor en wordt op termijn de hoeksteen van het volledige Renault-gamma, althans wat dieselmotoren betreft.
Op papier ziet het er alvast heel goed uit. Renault beschermt de technologie van zijn nieuwe dieselmotor - waarvan de ontwikkeling al in 2006 begon - met ruim 30 patenten en putte uitgebreid uit zijn ruime F1-ervaring.
De 1.6 liter turbodiesel met injectie via common rail is goed voor 130 pk en beschikt over een koppel van 320 Nm, waarvan 80 procent al beschikbaar is vanaf 1.500 toeren. Het stop/start-systeem zorgt er voor dat de motor aan een stoplicht stilvalt. Tijdens het vertragen en remmen wordt energie gerecupereerd.
Verbruik
Renault haalde het onderste uit de kan om de efficiëntie van de nieuwe Energy-motor te optimaliseren en het verbruik te drukken. Het resultaat is in theorie indrukwekkend. In de officiële testcyclus bedraagt het verbruik 4,4 liter op 100 kilometer. Dat staat gelijk met een CO2-uitstoot van 115 gram per kilometer. De Scénic is daarmee de zuinigste monovolumewagen op de markt. In vergelijking met zijn voorganger - de 1.9 liter dCi met hetzelfde vermogen - is dat een daling met 30 procent.
De Scénic pakt op papier uit met spectaculaire verbruikcijfers. De vraag is dan ook: worden die ook gehaald in de prakijk? Het antwoord is: neen. Ons testverbruik bedroeg gemiddeld 5,8 liter op 100 kilometer, nochtans met een zuinige rijstijl en met respect voor de maximum toegelaten snelheid. Zelfs met een extreem zuinige rijstijl - die vooral leidt tot agressiviteit bij de automobilisten achter ons - raakten we met moeite onder de 5 liter. Hou dus in de dagelijkse praktijk rekening met een verbruik rond 6 liter.
Comfort
Het aanbod aan monovolumewagens is aanzienlijk tegenwoordig, maar de Scénic staat nog altijd zijn mannetje. Renault weet als geen ander zijn passagiers te verwennen met een aangenaam interieur, een comfortabele zithouding en tal van leuke snufjes die de concurrenten alleen maar weten na te apen. Denk aan de verschuifbare middenconsole, het panoramische venster en de ontelbare bergvakjes.
Helaas is de kwaliteit van de gebruikte materialen niet altijd even geslaagd. Bovendien is er in het interieur altijd wel ergens aanleiding tot gerammel, gepiep of gekraak. Alleen op goede wegen is het interieur een toonbeeld van standvastigheid, maar u weet ook hoeveel goede wegen we in ons land hebben. De Scénic heeft achteraan geen schuifdeuren maar zo'n gemis is dat nu ook weer niet.
Het comfort in de Scénic is niettemin uitstekend en dankzij de nieuwe diesel zal dat comfort alleen maar verbeteren. Zowel bij het starten als bij het rijden is er van dieselgeratel geen sprake. De diesel is zo stil dat we zelfs vergeten te schakelen. Gelukkig is er een schakelindicator op het centrale infodisplay waar we voor de rest de wubbe van krijgen. De manuele zesbak - ongetwijfeld komt er een automaat - schakelt voorbeeldig en draagt bij tot het hoge algemene comfort.
Prijs:
Scénic Energy dCi: 26.500 euro
Grand Scénic: plus 500 euro
Guido CLOOSTERMANS
Bron: Magazine