Getest: Renault Scénic en Grand Scénic

Meer foto's

Als u een compacte ruimtewagen wil kopen, dan is de Renault Scénic een logische keuze. De Scénic was de eerste in zijn klasse die zowel met vijf als met zeven zitplaatsen verkrijgbaar is. Bovendien krijgt de Scénic als eerste auto ter wereld een geïntegreerd navigatiesysteem van TomTom.

De concurrentie in dit segment wordt erg zwaar. Naast de Ford C-Max zijn er immers ook nog de Citroën C4 Picasso en de Peugeot 5008. Zowel de Scénic als de Grand Scénic werden dan ook volledig in het nieuw gestoken.

Uiterlijk is natuurlijk heel goed te zien dat de Grand Scénic 22 centimeter langer is (4,56 meter tegenover 4,34 meter), maar er zijn nog andere verschillen. Zo hebben beide broertjes een volledig unieke neus en krijgen ze andere lichtblokken achteraan.

Ook de Grand Scénic beschikt in zijn basisversie over vijf zitplaatsen. Wie zeven zitplaatsen wil, betaalt daarvoor 500 euro meer. Dat maakt van de Grand Scénic een interessant alternatief voor de grotere en duurdere Espace. Dat geldt trouwens ook voor de Grand C-Max, die een interessant alternatief dreigt te worden voor de S-Max en Galaxy.

Noodzitjes

De nieuwe Grand Scénic is zeven centimeter langer dan zijn voorganger en heeft ook een 3,5 centimeter langere wielbasis, wat vooral de inzittenden op de twee rij ten goede komt. Wie opteert voor zeven plaatsen, moet wel weten dat de achterste zitjes alleen geschikt zijn voor niet al te grote passagiers (maximum 1,75 meter). Gelukkig is de tweede stoelenrij zo’n 17 centimeter naar voor en naar achter verschuifbaar.

Door de groeischeut is ook de kofferruimte groter geworden. In de Scénic varieert de kofferruimte van 437 tot 1.837 liter, in de Grand Scénic is dat 645 tot 2.050 liter. Zelfs met de twee achterste zitjes uitgeklapt (ze verdwijnen bijna onvindbaar in de vloer) is er nog steeds 208 liter beschikbaar. De tweede stoelenrij kan zowel neergeklapt als verwijderd worden.

Bovendien telt de Grand Scénic heel wat bergvakken (meer dan 90 liter) zoals vier luiken in de vloer en twee schuiven onder de stoelen. Een handschoenkastje dat 11 liter aankan, een verschuifbare middenconsole van 9 liter en een 12v-contact op elke rij maken het geheel af.

Zijdezacht

Rijden met de Scénic is zoals rijden met de betere monovolume: hoge zitpositie, brede uitkijk dankzij de grote panoramische voorruit (weliswaar soms met storende reflecties) en prima zicht opzij. Maar ondanks de hoge zitpositie blijft het stuurgevoel dat van een berline. De wegligging is zijdezacht maar efficiënt. Bovendien weet Renault de rolneigingen, die typisch zijn voor een monovolumer, tot een minimum te beperken. Ook de filtering van kleine oneffenheden in het wegdek is perfect. Het enige minpunt blijft het ontbreken van voldoende zijdelings steun in de stoelen.

Uiteraard zijn ABS en dynamische stabiliteitsregeling ESP standaard. Het dashboard, met digitale meters, is functioneel en overzichtelijk. In de basisversie gaat het om een zwart/ wit lcd-scherm, maar vanaf het tweede uitrustingsniveau krijg je een kleurenscherm. Vanaf dit niveau (Expression) is ook de geïntegreerde TomTom-navigatie standaard. Het parkeerhulpsysteem met geluids- en visuele signalen is bovendien aangevuld met een achteruitrijcamera, wat geen overbodige luxe is bij dergelijke auto.

Soepel

Onder de motorkap brengt Renault drie benzinemotoren (een 1.6 liter met 110 pk, een 2.0 liter met 140 pk en de gloednieuwe TCe 130) en vijf diesels (1.5 liter met 105 of 110 pk, 1.9 liter met 130 pk en 2.0 liter dCi met 150 of 160 pk), waarvan er twee minder dan 140 gram CO₂ per kilometer uitstoten. De dCi van 150 pk is verkrijgbaar met een zestraps automaat, de 2.0 liter benzine is dan weer aan een CVT gekoppeld. Voor alle motoren is standaard een manuele zesbak voorzien.

Wij reden met de 1.5 dCi met 110 pk en roetfilter en waren opgetogen over de soepele en vinnige motor. Renault belooft voor dit jaar bovendien een halfautomaat met de dubbele koppeling. We reden ook met de 1,4 liter TCe met 130 pk. Deze benzinemotor van Nissan-makelij komt bijzonder levendig voor de dag.

Prijzen:

-Scénic 1.6 16v: 20.450 euro
-Scénic 1.5 dci 85: 21.200 euro
-Sénic 1.5 dci 105: 23.750 euro
-Scénic 1.4 tce: 24.200 euro
-Scénic 2.0 16v: 25.700 euro
-Scénic 2.0 dci 160: 28.350 euro
-Grand Scénic: plus 500 euro

Jos Gryseels

Bron: Magazine

Tweedehands auto's

Powered by Hebbes.be