De Spyker Aileron hoort thuis in Monaco, Beverly Hills, Dubai of de andere oorden van weelde en rijkdom van deze planeet. De uitnodiging om de Aileron te gaan proefrijden in een caravanpark in Scottsdale, Arizona moet ongeveer even politiek correct zijn als door de sloppenwijken van Calcutta lopen blinken met je Rolex horloge en dikke fardes cash geld staan tellen voor de ogen van de plaatselijke bevolking.
De Aileron is een visuele orgie van details, precies alsof een kind een overenthousiaste tekening van een sportwagen maakte, en Spyker die zo precies mogelijk nabouwde. Een beetje zoals de gekke conceptwagens waarover je op elke beursvloer rolt, maar die je later nooit met zoveel lef ziet geschapen worden.
Bekijk meer foto's in dit fotoalbum!
De gapende, afgeronde snoet en het bling-bling frontje met splitter kondigt zijn aanwezigheid luidkeels aan, zelfs zonder dat de LED-lichtarmaturen aan zet komen. En dan hebben we het nog niet gehad over de sterk geventileerde motorkap of de overweldigende hoeveelheid ornamenten in puur chroom die deze Aileron gewoon onmogelijk maken om te negeren.
Het zijprofiel is minstens even indrukwekkend, met z'n twee air intakes, de gurney flaps en de turbinelook velgen, die ontwikkeld zijn om warme lucht van de remmen weg te trekken. Het straaljagerthema loopt als een rode draad doorheen de complete wagen waarbij luchtinlaten, ventilatiemonden en eigenlijk alles wat maar kon vormgegeven worden, de turbinedesignestetiek volgt, dat meteen de link aanhaalt met de geschiedenis van het sportwagenmerk, waar vliegtuigbouw de aanzet toe was.
Maar misschien heeft de achtersteven nog wel het meeste dramatiek in zich, met de motor die zich Ferrari-gewijs toont doorheen een glazen paneel en een onderdiffusor in roestvrij staal, dat deel uitmaakt van de schitterende koetsbouw, waarmee de Nederlanders keer op keer uitpakken. Een Spyker blijft een walhalla van details en technisch vernuft: neem nu die uitlaatmonden, waarbij niet enkel het ingegraveerde merklogo opzien baart, ook het bedrijfscredo "Nulla tenaci invia est via" (Voor de hardnekkige, is geen weg onbegaanbaar) kreeg er een plek.
Straaljager
Als je denkt dat het uiterlijk met je gevoel speelt, wacht dan totdat je de vleugeldeuren opent. Het gehele dashboard is bekleed met aluminium in schildpadmotief, dat het overvloedig aanwezige licht terugkaatst.
Het stuurwiel is er eentje uit de R8, maar onherkenbaar gecamoufleerd met veel leder. We daagden onszelf uit om drie ordinaire stukjes plastic te vinden in het ganse interieur. Buiten het flashy instrumentenpaneel is werkelijk alles bedolven onder een smeltende kaassaus van leder, afgekruid met aluminium goodies.
De Recaro zetels zijn afgezet met premium, gewatteerd leder en dan is er het sportpookje dat zich profileert alsof het één van de controleorganen is van historische vliegtuigjes. Zelfs de contactsleutel is speciaal met zijn hockey puck-uitzicht. Het schijfje in gefreesd aluminium weegt zwaar in de hand, en is één van de onmisbare schakels in de ingewikkelde startprocedure. De puck ontgrendelt de wagen vanop afstand, een verborgen drukknop schiet tevoorschijn vanonder de spiegel en laat de schaardeuren openen. Eenmaal aan boord moet je het straaljager-achtige tuimelschakelaartje overhalen, de startknop induwen alvorens de 400 pk krachtige Audi-krachtbron tot leven komt.
De sprinttijd van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden vergelijken met gelijkaardig geprijsde wagens als de Lamborghini LP560-4, de Ferrari 458 Italia en de Audi R8 V10 is eigenlijk compleet zinloos, hoewel zijn topsnelheid van om en bij de 300 km/u verre van bekaaid is, zelfs voor een sportwagenmerk als dit. Pure snelheid is niet echt waarom het hier draait, het is de theatrale ervaring van het Spyker-rijden dat veel verder gaat dan de som van sprintvermogen en bochtengedrag.
Het merk is druk doende met de ontwikkeling van een manuele versnellingsbak, dat de scherpe randjes moet wegvijlen en op termijn moet leiden tot een sportief kroonjuweel. Tot die tijd wordt de Aileron leverbaar met een zestrapsautomaat.
Subliem
De rit is subliem, de wagen registreert elke uitzettingsvoeg met een doffe plof, zonder dat dit via het stuurwiel wordt doorgegeven aan zijn bestuurder.
We verlaten Scottsdale, weg van de twee shops die "echt" Indiaans houtsnijwerk en souvenirs verkopen, richting desolaat woestijngebied. We draaien af aan de I91 richting het toepasselijke 'The Lost Dutchman National Park', waar de straten zich lijken te kerven in de flanken van de zonovergoten bergflanken. Het heeft veel weg van een US-uitvoering van de Nürburgring met zacht glooiende, snelle bochten die zich onaangekondigd omgooien tot haarspeldbochten.
Hier is de Spyker overtuigend: de Lotus-geïnspireerde ophanging doet zijn werk meesterlijk, in combinatie met een wagen die niets van onderstuur genereert, dankzij de massieve, mechanische grip die de 19-duims achtervelgen met speciaal ontwikkelde Michelin Pilot Sports in 295/30 bieden. De AP Racing stalen remmen maken de optionele keramische remmen als het ware overbodig.
Zijn ware troeven komen pas echt tot uiting wanneer we de Spyker voor de obligatoire snack-bar parkeren, en een lawine aan gegadigden zich rond de Aileron verdringen.
www.autoexclusief.com