 Pluspunten
|
| Kwaliteit van de afwerking |
| Ergonomie en comfort |
| Ongekende binnenruimte |
| Elektrische schuifdeuren |
 Minpunten
|
| Design vergeten |
| Hoge prijzen |
| Derde rij is een optie |
 Concurrenten
|
| Ford Galaxy 31.165 euro |
| Renault Espace 35.450 euro |
| Chrysler Voyager 36.600 euro |
| Peugeot 807 31.880 euro |
| Citroën C8 31.880 euro |
Grote monovolumewagens
zijn een beetje uit de mode.
De voorbije jaren hadden de
Renault Espace en de Ford
Galaxy het rijk zowat voor
zich alleen, maar nu is er een
kaper op de kust: de nieuwe
Volkswagen Sharan. Wat de
Sharan ontbreekt aan design,
compenseert hij ruimschoots
met flexibiliteit en praktisch
vernuft.
Het was met de Sharan zoals wachten
op Godot. Tot 2005 werden de
Ford Galaxy en de VW Sharan in
dezelfde fabriek geproduceerd in
Portugal, het waren immers ook
dezelfde auto’s. Alleen het logo verschilde,
en hier en daar een detail. In
2005 verkocht Ford zijn aandeel in de
fabriek en startte een jaar later in
Genk, niet zonder succes, met de productie
van de nieuwe Galaxy.
Volkswagen keek de voorbije jaren
vooral de kat uit de boom, niet goed
wetend of zo’n grote ruimtewagen in
het gamma nog wel zin heeft. Welnu,
dat soort auto’s heeft wel degelijk zin, zeker voor gezinnen met drie of
meer kinderen. Zelfs een moderne
break biedt nauwelijks soelaas aan
gezinnen met drie kinderen, al helemaal
niet als op de achterbank ook
nog eens een kinderzitje moet worden
gemonteerd.
Beknibbelen op z'n Duits
De Sharan is er dus voor gezinnen
met nood aan veel ruimte. Alvast niet
voor het design. Design? Juist, het is
u ook opgevallen, dat is er gewoon
niet. Vergeten wellicht. Wie veel binnenruimte
wil, koopt best een grote
blokkendoos op wielen en dat is de
Sharan. Toch één punt van kritiek. In
tegenstelling tot de Ford Galaxy, die
standaard zeven zitplaatsen heeft,
betaal je voor het zesde en zevende
stoeltje extra. Dat is echt weer
beknibbelen op zijn Duits.
Komen we bij de absolute troef van
de Sharan: de schuifdeuren. Bovendien
gaan ze elektrisch open, ofwel
via een knop op het dashboard, ofwel
door heel lichtjes aan de deurkruk te
trekken ofwel via de afstandsbediening.
En wat vooral leuk is? Je moet
er niet voor bijbetalen. Wedden dat
de opvolger van de Galaxy ook
schuifdeuren zal hebben?
Karel V
De Sharan is een grote auto, vergelijk
hem zeker niet met de Touran, want
die is een pak kleiner, ook al is die
tegenwoordig ook met zeven zitplaatsen
verkrijgbaar. De Sharan is
4,85 meter lang, 1,90 meter breed en
1,74 meter hoog en dat staat garant
voor een interieur dat nog het best te
vergelijken valt met het rijk van Karel
V, dat zo groot was dat de zon er nooit
onder ging. De nieuwe Sharan is 22
centimeter langer dan zijn voorganger,
maar is wel 30 kilogram lichter.
Het interieur is bovendien gemakkelijk
moduleerbaar. Met alle zetels
plat ontstaat een volledig vlakke
laadvloer die breed en lang genoeg is
om te gebruiken als bed. Zelfs voor
basketters, want de afstand tussen
achterklep en voorzetels bedraagt
maar liefst 2,10 meter.
Nog enkele
cijfers: als je de Sharan gebruikt als
vijfzitter, bedraagt de bagageruimte
maar liefst 885 liter, gebruik je hem
als tweezitter, hebben we liefst 2.430
liter bagageruimte. Verspreid over
het interieur vinden we ook nog eens
33 bergruimten. We hebben ze niet
nageteld.
Nog even een woordje over de airco.
Wij hebben de ervaring dat de klimaatregeling
van een monovolumewagen
vaak niet berekend is op de
omvang van het interieur en op het
grote glasoppervlak, waardoor de
temperatuur vooral op de achterbank
nooit optimaal is. VW heeft dat
probleem aangepakt door de stoelen
achteraan te voorzien van een
tweede airco, zodat de Sharan niet
alleen vlot koelt en verwarmt, maar
ook ontwasemt.
Kilometervreter
Het is aangenaam zitten in de
Sharan. De bestuurder vindt een
puik afgewerkte, ergonomisch uitgekiende
maar saaie cockpit en alle
passagiers zitten op comfortabele
stoelen, ook op de derde rij. Het comfort
op de achterste rij is trouwens
ook voor volwassenen aanvaardbaar. Alle stoelen zijn dankzij het Easy
Entry systeem gemakkelijk bereikbaar.
De Sharan is een uitstekende kilometervreter
voor het hele gezin. Daartoe
zorgen ook de motoren voor,
trouwens allemaal met turbo. Wij
reden met de 2.0 TDI die goed is voor
170 pk en fiscaal gezien niet zo interessant
is, maar vlot en soepel uit de
hoek komt. Het verbruik van 6,2 liter
(officieel 5,7) op 100 kilometer is
zonder meer uitstekend. De Sharan
is dan ook uitgerust met BlueMotion-technologie:
stop/start, energierecuperatie
en banden met lage rolweerstand.
De 2.0 TDI is er ook in een
voor ons land voordelige versie met
140 pk.
Benzine
Automobilisten die niet al te veel
kilometers afleggen, kiezen tegenwoordig
beter voor een benzineversie.
Zij zijn vooral bij VW in goede
handen. Wij bevelen vooral de 1.4
liter TSI met 150 pk aan, maar er
komt ook een 2.0 liter met 200 pk.
Alle motoren zijn standaard voorzien
van een handgeschakelde zesbak en
verkrijgbaar met een DSG-automaat
(standaard bij de 2.0 TSI).
De Sharan beschikt standaard over
een complete veiligheidsuitrusting
en over een behoorlijke comfortuitrusting.
De mogelijkheden tot personalisering
zijn talrijk. Wij vermelden
vooral de parkeerautomaat. Heel
knap.
Prijzen:
1.4 TSI Trendline: 31.750 euro
2.0 CRTDI Trendline: 32.930 euro
2.0 CRTDI Highline: 37.750 euro
Guido Cloostermans
Bron: Magazine