Na enkele teaserfoto's en teaservideo's heeft Volvo de S60 nu officieel voorgesteld. En op 2 maart, tijdens het Autosalon van Genève, wordt hij ook aan het publiek getoond.
"De nieuwe Volvo S60 is de meest dynamisch vormgegeven en sportief sturende Volvo ooit. Sterker, binnen de Volvo-familie is de S60 het brutale broertje. Met een ontwerp dat niemand onbewogen laat; figuurlijk door het aansprekende uiterlijk en letterlijk doordat hij alles heeft voor subliem rijgenot, maar ook uitzonderlijke veiligheid", klinkt het bij de Zweedse autobouwer.
De wagen oogt dynamisch. De C-stijl loopt door tot aan de achterlichten - en het vloeiende, coupé-achtige dak sluit aan bij de nieuwe contouren in de ‘schouders' van de carrosserie. Die schetsen een subtiele en toch krachtige dubbele welving vanaf de koplampen tot aan de achterlichten.
De dip in het midden van die dubbele welving verlaagt de auto visueel. Dit versterkt een stoer voorkomen en zorgt ervoor dat de auto slanker en lager toont. Het sportieve gevoel wordt gevoed door de sculptuur in de motorkap en doordat de wielen dichtbij de hoeken zijn gepositioneerd.
Interieur
Bij het interieur van de S60 heeft Volvo de lat hoger gelegd als het gaat om afwerking en kwaliteit. Immers, de S60 speelt mee op het hoogste niveau in het segment. De designers hebben "contrast en speelsheid gekoppeld aan de rationele eenvoud van traditioneel Scandinavisch design".
De in twee delen neerklapbare achterbank (60/40) heeft een vorm die ook de passagier in het midden zijdelingse steun biedt. De ruimte voor de knieën is toegenomen door 30 mm meer afstand tussen de achterbank en de voorstoelen ten opzichte van de vorige S60 en de kofferbak is 107 mm breder.
Voor de S60 is een nieuw infotainmentsysteem ontwikkeld met een kleurenscherm (5 of 7 inch) in het bovenste deel van de middenconsole. Het geeft de informatie van de audio, de navigatie, de mobiele telefoon en andere functies weer.
Advanced Stability Control
Het geavanceerde onderstel van de nieuwe Volvo S60 krijgt ondersteuning van een serie elektronische systemen die het sportieve karakter versterken. Een nieuwe sliphoeksensor signaleert slip in een bocht al heel vroeg. Daardoor kan het Dynamic Stability en Traction Control-systeem (DSTC) sneller en met meer precisie ingrijpen. Advanced Stability Control is een aanwinst voor de rijdynamiek in bochten en verbetert de wegligging bij snelle uitwijkmanoeuvres.
Corner Traction Control
Corner Traction Control is een nieuwe voorziening waarmee bochten dankzij trekkrachtcontrole soepeler zijn te nemen. Deze technologie is een verfijning van het DSTC-systeem. In de bocht wordt het binnenste wiel iets afgeremd, terwijl tegelijk meer aandrijfkracht gaat naar het buitenste wiel. De bestuurder kan daardoor de bocht strakker nemen. Het effect van onderstuur wordt onderdrukt.
Een zeer geavanceerd remsysteem is een belangrijk onderdeel voor de rijdynamiek van de nieuwe S60. De auto haalt onder alle omstandigheden de kortst mogelijke remweg doordat een aantal voorzieningen met elkaar samenwerkt.
Pedestrian Detection
Pedestrian Detection met Full Auto Brake (onderdeel van de Driver Support Line) is baanbrekend voor de veiligheid. Het detecteert voetgangers die voor de auto lopen, het waarschuwt de bestuurder en als die niet snel reageert, dan grijpt het automatisch in met maximale remkracht. "We hebben de maximale remkracht van ons automatisch remsysteem met vijftig procent weten te verhogen tot aan het moment dat de auto stilstaat", klinkt het.
Het systeem waarschuwt de bestuurder eers met een geluidssignaal en een flikkerend rood licht via het head-up display in de voorruit. Tegelijk start het al met remmen. Reageert de bestuurder dan niet en dreigt een aanrijding, dan remt het systeem automatisch met alle kracht.
Pedestrian Detection with Full Auto Brake kan een aanrijding met een voetganger voorkomen bij snelheden tot en met 35 km/uur, als de bestuurder niet op tijd reageert. Bij hogere snelheden is de focus gericht op maximale vertraging om de impact te verkleinen. De kans op ernstig letsel is dan beduidend geringer. Om een voorbeeld te geven: als de snelheid afneemt van 50 naar 25 km/uur dan is het risico op levensbedreigend letsel 20 procent lager en in sommige gevallen wel 85 procent.
City Safety standaard
Het unieke Volvo City Safety systeem is standaard bij de nieuwe Volvo S60. Als de bestuurder niet merkt dat een voorligger afremt of stopt of als hij te snel een stilstaand object nadert, dan grijpt het automatisch in. Het systeem voorkomt of verkleint op zijn minst de kans op een kop-staartaanrijding bij snelheden tot 30 km/uur.
Motoren
De Volvo S60 is verkrijgbaar met een flinke reeks diesel- en benzinemotoren: van de economische 115 pk sterke DRIVe-versie tot aan de hoog presterende T6 (304 pk). Nieuw is de direct ingespoten viercilinder benzinemotor in de S60 2.0T. Die levert 203 pk vermogen met een maximale trekkracht van 300 Nm die al beschikbaar is vanaf 1.750 t.p.m.
Iets later volgt voor de S60 een nog krachtiger versie van de 2.0 GTDI (T5). Die levert 240 pk en een koppel van 320 Nm. Verder komt er een 1.6 GTDI-benzinemotor in twee varianten: 180 pk (T4) en 150 pk (T3) met een koppel van 240 Nm.
Het motorengamma omvat tevens twee vijfcilinder turbodieselmotoren. De D5 heeft een krachtbron met twee turbo's en hij levert een vermogen van 205 pk en een koppel van 420 Nm. In 7,8 seconden accelereert deze versie van 0 naar 100 km/uur (handgeschakeld en automaat). De topsnelheid is 235 km/uur (handgeschakeld) en 230 km/uur (automaat).
De D3 is de tweede turbodieseluitvoering met een vermogen van 160 pk en 400 Nm aan koppel. De acceleratie van 0 naar 100 km/uur vergt 9,2 seconden (handgeschakeld en automaat). De topsnelheid is 220 km/uur (handgeschakeld) en 215 km/uur (automaat).
DRIVe diesel minder dan 115 g/km CO2
In de loop van het eerste jaar van productie komt ook een DRIVe-versie van de nieuwe Volvo S60 op de markt. Die is voorzien van een 1,6-liter dieselmotor (115 pk). Het brandstofverbruik bedraagt 4,3 l/100 km (Europese meetcyclus, voorlopige cijfers) met een CO2-uitstoot van 115 g/km.