 Pluspunten
|
| Fantastische D3 diesel |
| Actieve en passieve veiligheid |
| Afwerking en productiekwaliteit |
 Minpunten
|
| Atypisch design |
| Zichtbaarheid naar achter |
| Weinig uitzonderlijke koffer |
 Concurrenten
|
| BMW 3-Reeks 26.200 euro |
| Mercedes C-Klasse 30.613 euro |
| Audi A4 26.460 euro |
| Lexus IS 33.805 euro |
Volvo viert dit jaar de veertigste
verjaardag van de legendarische
P1800. De auto van
The Saint was een mooi staaltje
van gedurfd design en de
nieuwe S60 is dat ook. Nog
nooit was een Volvo zo wulps
getekend, nog nooit bevatte
een Volvo zoveel welvingen.
De S60 moet sportiviteit en
dynamiek uitstralen, zo stond
in het lastenboek.
Het resultaat is voor de traditionele
Volvo-fan wel even wennen. Voor een
merk dat geen twee decennia geleden
nog al zijn overredingskracht
moest gebruiken om uit te leggen dat
de achterruit van een Volvo voortaan
niet langer in een hoek van 90 graden
zou staan maar lichtjes schuin, betekent
de S60 een heuse revolutie. Wij
missen dat hoekige wel een beetje: de
S60 is de eerste Volvo waar je je geen
pijn aan kan doen.
Hoe lichtvoetig de S60 ook getekend
is, een Volvo is ook vandaag van
beton gemaakt. Veiligheid blijft de
belangrijkste reden van bestaan voor
een Volvo. Het onder Chinese vlag
varende merk heeft dan ook ambitieuze
doelstellingen: tegen het jaar
2020 mogen er geen dodelijke slachtoffers
meer vallen in en door een
Volvo.
Voetgangers
Een van de systemen die dat moeten
helpen bereiken, werd al gelanceerd
op de XC60. City Safety voorkomt
aanrijdingen. Dat wil zeggen dat de
auto waarschuwt en zelfs vertraagt
als een botsing dreigt met een ander
voertuig.
City Safety wordt nu uitgebreid met
Pedestrian Detection (1.850 euro).
Dat systeem moet er voor zorgen dat
er geen voetgangers meer worden
aangereden. De ingenieurs van Volvo
hebben uit ongevalanalyse geleerd
dat de meeste ongevallen met voetgangers
gebeuren aan snelheden tot
35 kilometer per uur. Als een voetganger
zonder kijken de weg oversteekt
zal de S60 zijn bestuurder niet
alleen waarschuwen maar tot een
snelheid van 35 kilometer per uur
ook stoppen. En dat allemaal zonder
dat u daar iets voor moet doen.
De nieuwe S60 is bovendien voorzien
van Advanced Cruise Control die de
snelheid aanpast aan de snelheid van
de auto voor u. Het systeem doet dat
zelfs tot stilstand, zodat u de cruise
control gewoon kan laten aanstaan
in de file zodat kop-staart-botsingen
onmogelijk worden.
Leuk detail: de S60 is niet alleen voorzien
van de obiligate achteruitkijkcamera
maar ook van camera’s op de
neus die naar opzij kijken. Handig als
je bijvoorbeeld een onoverzichtelijke
parkeergarage moet uitrijden.
Afwerking
De nieuwe S60 is 4,63 meter lang en
daarmee langer dan hij lijkt. Bovendien
is hij 3 centimeter langer dan
zijn voorganger en maar liefst 6 centimeter
breder. Door de wielbasis van
2,78 meter is de binnenruimte optimaal.
Er is ruim plaats voor vijf inzittenden
hoewel vier realistischer is.
De koffer met een inhoud van 388
liter is helemaal niet volgens Volvostandaarden.
Gelukkig is de koffer
makkelijk toegankelijk en kunnen de
achterbank en de voorste passagierszetel
platgelegd worden zodat ook
lange voorwerpen kunnen vervoerd
worden.
Het interieur is wel nog typisch Volvo:
sober en compleet en makkelijk
bedienbaar. De afwerking is van een
ongekend hoog niveau, met dank aan
de fabriek in Gent, waar de S60 wordt
gemaakt. De materialen stralen als
vanouds degelijkheid en duurzaamheid
uit. De middenconsole doet ons
nog altijd denken aan de afstandsbediening
van B&O. De bergruimte
achter de middenconsole nodigt uit
tot rommel.
Toch enkele wijzigingen in het interieur:
het navigatiescherm staat voortaan
gewoon op de middenconsole en
de bedieningen van de gps staan niet
langer irritant te wezen op het stuur.
Wel gebleven zijn de uitstekende
stoelen. Het moet maar eens gezegd:
Volvo maakt de beste stoelen die er
zijn. Daardoor kun je met deze uitgesproken
sportieve Volvo erg lange
trajecten afleggen zonder geradbraakt
aan te komen.
Rijplezier
De tijd dat Volvo’s vooral dienden om
grote hoeveelheden huisraad te verplaatsen,
is voorbij. Die Volvo’s
bestaan nog, maar de ambities van
de S60 liggen duidelijk elders. Rijplezier
staat centraal en de ophanging
werd daarvoor ook ontwikkeld.
Bovendien staan in de S60 een heleboel
elektronische hulpmiddelen ter
beschikking zoals Advanced Stability
Control en Corner Traction Control
voor een nog scherper bochtengedrag.
Optioneel is er bovendien het
actieve Four-C chassis waarbij de ophanging in drie standen aan de
smaak van de bestuurder kan worden
aangepast: comfort, sportief en
nog sportiever. Ook de stuurbekrachtiging
is regelbaar.
Vijf cilinders
De S60 is de eerste Volvo die mag
proeven van de nieuwe D3-motor,
goed voor 163 pk. Volvo ontwikkelde
een 2.0 liter vijfcilinder diesel, een
unicum. Dit is een droom van een
motor die in de loop van de komende
maanden in alle Volvo-modellen zal
terechtkomen en de bestaande 2.0
liter viercilinder zal vervangen.
De D3 is soepel, krachtig en zuinig.
Officieel verbruikt hij slechts 5,3 liter
op 100 kilometer maar tijdens een
bergachtig traject zakte het verbruik
niet onder 7 liter op 100 kilometer.
Voor de lekkerbekken is er ook nog de
D5, goed voor 205 pk en ook verkrijgbaar
met vierwielaandrijving en
automaat. Later wordt het gamma
bovendien aangevuld met een 1.6
liter diesel met 115 die zich aandient
met een CO2-uitstoot van 119 gram
per kilometer.
Er zijn voorlopig twee benzinemotoren.
Als ‘top of the bill’ krijgen we een
krachtige 3.0 liter zescilinder in lijn
met 304 pk en standaard voorzien
van vierwielaandrijving en een automaat.
Fantastische motor met een
schitterende sound.
De 2.0 liter turbo is de enige motor
die niet helemaal werd ontwikkeld
door Volvo. De 2.0 liter turbo (203
pk) kennen we al uit de S-Max en
Mondeo en koppelt smeuïge prestaties
aan een testverbruik van rond 9
liter op 100 kilometer.
De S60 staat vanaf september bij de
dealers. Begin volgend jaar komt er
ook een break-versie.
Prijzen
-2.0T;31.950 euro
-T6 AWD Geartronic: 44.600 euro
-D3: 29.500 euro
-D5: 35.400 euro
-D5 AWD Geartronic: 38.200 euro
Guido Cloostermans
Bron: Magazine