 Pluspunten
|
| Geavanceerde technologie |
| Elektrisch rijden zonder nadelen |
| Milieuvriendelijkheid |
| Sportieve gezinswagen |
| Actieve en passieve veiligheid |
 Minpunten
|
| Hoge prijs |
| Hoog gewicht |
| Beperkte productie |
Eind dit jaar lanceert Volvo de eerste hybride auto die beschikt over een dieselmotor en die je ook in de stekker kan opladen. De V60 Plug-In Hybrid heeft de voordelen van een elektrische auto zonder de nadelen en wordt de gebeurtenis van het jaar. Wij reden er nu al mee en waren erg onder de indruk.
Vorige week pakten wij de Nissan Leaf onder
handen. Leuke auto, maar de
lange laadtijden en de beperkte
actieradius leerden ons dat de
elektrische auto geen alternatief
is voor een gewone auto. Bestuurders
van elektrische auto’s zijn
even mobiel als bejaarden met
een looprek.
Zolang het probleem met de
batterijen niet is opgelost - als
het ooit al wordt opgelost - en in
afwachting van auto’s op waterstof,
zijn plug-in hybride auto’s
zoals de Chevrolet Volt en de
Volvo V60 Plug-In Hybrid een
oplossing.
Stekker
Maar wat is dat nu, een plug-in
hybride auto? Net zoals een
elektrische auto wordt een stekkerhybride
opgeladen aan het
stopcontact. In het geval van
de Volvo V60 is vier tot vijf uur
laden genoeg voor 50 kilometer
puur elektrisch rijden. Genoeg
voor het dagelijkse ritje naar de
school, het grootwarenhuis of
naar het werk, maar dan wel
zonder de afstandsstress die eigen
is aan elektrisch rijden.
Eenmaal
de batterij leeg, wordt de V60
Plug-In Hybrid een gewone hybride
auto, waarbij de elektrische
motor en de brandstofmotor samenwerken.
Ook Toyota lanceert
dit jaar een stekkerhybride versie
van de Prius, maar die heeft
slechts een elektrische actieradius
van 20 kilometer.
Diesel
In tegenstelling tot de Chevrolet
Volt (en Opel Ampera), waarbij
de benzinemotor dient om de
batterij op te laden, drijft de
dieselmotor van de Volvo rechtstreeks
de voorwielen aan.
Volvo
koos voor een krachtige vijfcilinder
dieselmotor die goed is voor
215 pk en wordt gekoppeld aan
een automatische versnellingsbak
met zes verhoudingen. De dieselmotor
wordt geassisteerd door een
elektromotor van 52 kW of 70 pk
die de achterwielen aandrijft.
De lithium-ion batterij wordt onder
de koffer gemonteerd maar het
verlies aan kofferruimte is miniem.
Het verschil in gewicht is daarentegen
groot. De stekkerhybride is
ruim 300 kilogram zwaarder dan
een gewone V60 maar dankzij de
puike prestaties hebben we daar
nauwelijks iets van gemerkt.
Wij
reden met een van de twee prototypes,
waarvan de afwerking nog voor
verbetering vatbaar was. De uiteindelijke
productieversie is alleen in de
kleur ‘electric silver’ verkrijgbaar en
beschikt standaard over een zwart
lederen interieur.
Volvo schaalt de
V60 Plug-In Hybrid duidelijk in
als het topmodel van de reeks. Dat
verklaart ook de forse prijs (59.000 euro). Voor
het eerst heeft een Volvo ook een
volledig digitaal dashboard.
Drie gedaanten
De ingenieurs hebben de hybride
aandrijving voorzien van drie verschillende
standen:
- Pure: in deze stand wordt alleen
elektrisch gereden, en dat maximaal
50 kilometer.
- Hybrid: In deze stand werken
diesel- en elektromotor samen om
het verbruik en dus ook de CO2-
uitstoot te beperken. Volgens Volvo
verbruikt de V60 in deze stand
slechts 1,9 liter op 100 kilometer,
goed voor een CO2-uitstoot van
49 gram per kilometer, maar dat
moeten we toch eerst zien voor we
het geloven.
- Power: In de sportieve modus worden
de 215 pk van de dieselmotor
en de 70 pk van de elektromotor
gecombineerd voor sportieve
prestaties. De sprint van 0 tot 100
kilometer per uur duurt amper 6,2
seconden. Dat is Porsche-niveau.
Bovendien kan je de elektrische
energie ook opsparen en gebruiken als de omstandigheden dat
vragen. Als je naar de stad rijdt
bijvoorbeeld. Op de autosnelweg
gebruik je de dieselmotor, eenmaal
in de stad aangekomen, kies
je voor elektrische aandrijving.
Kunststuk
De ingenieurs van Volvo hebben
een schitterend stukje techniek
op wielen gezet. Automobilisten
die vooral korte afstanden
afleggen en regelmatig opladen,
verbruiken nauwelijks diesel.
Kilometervreters genieten vooral
van het comfort en de prestaties.
Bovendien heeft de V60 Plug-In
Hybrid alle deugden van een
normale Volvo. Eén nadeel: de
overgang van elektromotor naar
dieselmotor verloopt lang niet
zo geruisloos als bij Toyota en
Lexus, waar een benzinemotor
wordt gebruikt.
Volvo begint in de herfst met de
productie van de eerste 1.000
exemplaren voor het jaar 2013.
Vanaf 2014 wordt de productie
opgedreven tot 4.000 à 6.000
exemplaren per jaar.
Guido Cloostermans