 Pluspunten
|
| Motor |
| Koppel |
| Wegligging |
| Vering |
| Verbruik |
| Prijs |
 Minpunten
|
| Enkele schijfrem vooraan |
| Rijden lage snelheid D-stand |
| Ruimte onder zadel |
Noem het geesteskind van Masanori Aoki niet zomaar een scooter. Zijn
Integra wil het scootermodel integreren in een motorfietsconcept. En hij is
daar aardig in geslaagd. Deze 700 paart de functionaliteit van een scooter
aan de fun van een motor.
Eerlijkheidshalve moeten we een lichtend
voorbeeld vermelden: de T-Max
van Yamaha, die nu door de Integra met
zijn betere prijs wordt beconcurreerd.
Over de vormgeving kunnen we kort
zijn: je houdt ervan of niet. Persoonlijk
vinden we hem zeker niet lelijk, maar
echt flitsend is hij ook niet. Wel functioneel.
Achter het riante windscherm en
het voorste gedeelte zit je zeer goed
beschermd. Het zadel voelt comfortabel
aan, ook voor de passagier. Met een
zithoogte van 79 cm maak je ook de
kleinere medemens gelukkig. Een
grote koplamp en een klassiek achterlicht
doen prima hun werk.
Er is voorzien
in voldoende voetruimte. Alleen is
de bagageruimte onder het zadel een
echte tegenvaller. Een typische scootereigenschap
wordt op die manier
zomaar overboord gegooid. Je bent
dus verplicht om in optie een weliswaar
mooi in het geheel passende topkoffer
aan te schaffen.
De scooter staat hoog
op de wielen en de grondspeling van
13,5 cm is oké. Alleen zullen sommigen
opkijken van een toch stevig rijklaar
gewicht van 238 kg.
Bekende motor
De motor die in het robuuste stevige
diamond frame is gehuisvest, is
dezelfde als die van de eerder geteste
NC 700 X. Een vloeistofgekoelde tweecilinder
van 670 cc met elektronische
benzine-injectie, 51,6 pk of 38 kW
krachtig met een toerentalbegrenzer
vanaf 6.200 toeren per minuut. Het
topkoppel van 60 Nm wordt al bereikt
bij amper 4.750 tpm.
In tegenstelling tot
heel wat scooters waar motor en transmissie
zich achteraan bevinden, is deze
van de Integra centraal geplaatst. Hierdoor heb je het gevoel dat je rijdt met
een motorfiets. De ontsteking is computergestuurd
en de euro3-uitlaatnorm
wordt vlotjes gehaald.
DTC
Deze Integra maakt geen gebruik van
een CVT-automaat zoals de meeste
scooters, wel van een DTC-systeem of
een “Dual clutch transmission”. De
klassieke versnellingsbak bestaat uit
twee afzonderlijke delen met een eigen
koppeling. Er is voorzien in drie programmastanden:
een manuele stand
waarmee je via knoppen aan het stuur
kunt schakelen, en de automatische
drive (D)- en sportstand (S). De D-stand
stemt zich automatisch af op een
sportiever rijgedrag.
Rijden
Over de motor kunnen we kort zijn:
voldoende kracht in alle rijomstandigheden.
Het koppel geeft het gevoel van
meesterschap over je rijwiel. Toch blijft
het zoeken naar de echte sensaties die
sommige motards zo dierbaar zijn. Dit
is een vooral utilitaire scooter, voor
woon- werkverkeer, maar danzij het
comfort ook bruikbaar voor lange
afstanden.
Het rijden in de D-stand vinden we niet
altijd even prettig. Zeker wanneer je in
de laagste toeren terechtkomt, voelt de
Integra niet altijd even leuk aan. Volgens
de invoerder kwam dit omdat de
ketting onvoldoende gespannen was.
In plaats van die ketting voor de secundaire
overbrenging, verkiezen we een
klassieke riem. Gelukkig is er de manuele
stand. Die zorgt wel voor schakelplezier.
De stad is zeker een vriend van de Integra. Voldoende wendbaar en al met al
gemakkelijk te parkeren. Op binnenwegjes
gelardeerd met bochten, trek hij
aardig zijn plan. Met dank aan een
puike vering en dito wegligging. Het
lage zwaartepunt is een geapprecieerde
hulp. En de grote wielen zorgen
voor de veiligheid waarop moderne
scooters recht hebben.
Remmen
Standaard beschikt de Integra over een
gecombineerd ABS-remsysteem. Dat
zou nog iets performanter kunnen zijn,
als er vooraan twee schrijven zouden
zijn. Maar tijdens de meeste remopdrachten
voldoet het huidige systeem.
Op de autosnelweg gaat het meer dan
vlug genoeg. Belangrijke eigenschappen
zijn hier windbestendigheid en stabiliteit.
Zoals eerder gezegd, kan hij
lange afstanden aan en voor de reisduiven
onder ons nog dit: je kunt hem
behalve van een topcase ook nog van
zijkoffers voorzien.
Prijs
De maxi motorscooter krijgt een volledig
digitaal dashboard mee. Vergelijkbaar
met dat van een moderne auto.
Snelheid, toeren, tijd, afgelegde
afstand, al het belangrijke wat je moet
weten is voorhanden.
Het verbruik van 3,6 tot 4 l per 100 km
valt erg mee. Weet dat rijden in D-stand
nog iets zuiniger is dan wanneer je
manueel schakelt. Met een tankinhoud
van 14 liter ben je per tankbeurt zowat
340 km onderweg.
Het toetje dat veel concurrenten zal
pijn doen is de prijs: 8.390 euro. Voor
een puik afgewerkte en hoogtechnologische
motorscooter is dit zeer billijk.
Louis Weenen
Bron: Het Belang van Limburg