Kawasaki is het aan zijn imago verschuldigd. De Z750 moest en zou een
sportieve broer krijgen. Met de komst van de Z750R is het nu zover.
Wie dacht dat het motorgedeelte een
boost zou krijgen met meer pk’s (nog
altijd 106) en een krachtiger Nmkoppel,
slaat de bal mis. Kawasaki
heeft in de eerste plaats gekozen voor
een sportiever design en heeft vooral
de foutjes van het oude Z750-model
willen weggommen.
Op die manier plaatst het merk een
viercilinder in de markt die stevig wil
concurreren met de Honda Hornet
600, de FZ8 van Yamaha, de Speed
Triple van Triumph en de Monster
van Ducati.
Kawasaki zal daar ongetwijfeld in slagen.
De Z750 die in 2004 op de markt
kwam was al een hit. In totaal werden
er 125.000 stuks van verkocht. Deze
Z mikte vooral op jongeren met minder
ervaring en met ook minder centen.
En zoals blijkt uit de verkoopcijfers
niet onterecht.
Opgefrist
De update van het Z750-model naar
een R is zeker geslaagd. Een hoekige
voorzijde met agressievere richtingaanwijzers
is bepalend voor een sportiever
uitzicht. De kleurtonen - groen/
zwart en zwart/matzwart - missen
hun effect niet. Vitale onderdelen
zoals cilinders, alternator, krukas en
uitlaat krijgen een andere look.
Een andere reden voor de upgrade is
volgens Kawasaki een uiting van
klantvriendelijkheid. Wie voorheen
zelf zijn 750 ging upgraden, kreeg te
maken met een niet langer conforme
motorfiets, waardoor ook de merkgarantie
kwam te vervallen. Vandaar
dat Kawasaki nu zelf de handen uit de
mouwen heeft gestoken.
Omgekeerde voorvork
Er werd werk gemaakt van verbeterde
remmen, met betrouwbare zuigers en
een nieuwe remcilinder. In ons land
kan je nog kiezen voor een model met
of zonder ABS. In het eerste geval is
de motor duurder.
Nog een wijziging: de omgekeerde
voorvork kan je voortaan nog fijner
afstellen. Ook de achterbrug werd
veranderd en de swingarm werd lichter
gemaakt. Voor- en achtervering
zijn nu perfect op elkaar afgestemd.
Ook aan de details werd aandacht
besteed: er is een nieuwe kettinggeleider,
betere kabels, andere spiegelhouders…
Het instrumentenbord is dat van een
echte sportmachine waardig. Jammer
genoeg ontbreekt hier een aanduiding
voor de versnelling.
Speels
In Alicante, waar we deze nieuwe
Kawasaki uittesten, is de zon even
aanwezig. De temperatuur bedraagt
15-16 graden. Op het menu staan
veel bochtige wegen, scherp in de
heuvels en ruimer op andere plaatsen.
Ook de snelweg ontbreekt niet.
Een mooi parcours om nader kennis
te maken met deze nieuwe Z750R.
Al
snel valt het speelse karakter op. De
224 kg zware motor (rijklaar) vraagt
niet liever dan dat je met hem in de
bochten duikt. En kijk, de vering en
wegligging zijn een stuk beter dan
vroeger. De viercilinder presteert
vooral goed in de middentoeren, tussen
5.000 en 7.000 rondjes.
Daarna
gaat het minder explosief naar de
rode zone toe, die aanvangt bij 12.000
toeren. Het koppel wordt ook pas in de middentoeren wakker. Dit onderstreept
vooral het speelse karakter
van de Z750R, die het met zijn fraaie
vormen vooral moet hebben van het
kortere rittenwerk. Zijn eigenaar
kan op die manier leuke roadbooks
rijden.
Geen lange reizen
Langere reizen zijn minder aan hem
besteed. Eens de 200 km voorbij valt
het gebrek aan comfort op. Het zadel
voelt dan spartaanser aan. De passagier
is bij voorkeur niet te groot om
voluit te kunnen genieten. De summiere
bescherming ontmoedigt de
bestuurder ook om snel te rijden. Om
de motor overal even veilig te parkeren,
zou bovendien een centrale poot
welkom zijn.
Aan de creditzijde staan dan weer de
remmen die het echt uitstekend doen
(zeker bij de ABS -versie), de nauwkeurige
versnellingsbak met zes vlot
schakelende versnellingen en het
rijgedrag op de kleinere wegen.
In ieder geval behoudt deze Z750R de
essentie van het echte motorrijden:
de sensatie van het vinnig optrekken
en het contact met de elementen.
Prijs
Deze nieuwe Kawasaki met hoog sportief gehalte komt met een meerprijs
van 1.000 euro in een hogere
prijsklasse terecht en kost 9.090 euro.
Het valt nu af te wachten of hij dan
nog even aantrekkelijk zal zijn voor
de jongeren, van wie een gedeelte
wellicht voorstander blijft van een
eigen upgrade op hun oude Z750.
Louis Weenen
Bron: Magazine