Je ziet ze nog maar sporadisch
rijden, de driewielers
of trikes, maar misschien
komt daar binnenkort verandering
in. Het Duitse bedrijf
Rewaco heeft de Suzuki
Intruder als basis genomen
voor twee driewielermodellen.
Zo’n 75 km ten zuiden van Keulen, in
de gemeente Lindlar, bevindt zich al
twintig jaar lang het hoofdkwartier van
Rewaco. Hier worden al jaar en dag
driewielers gebouwd voor een echt
nichepubliek.
Rijden met een trike verschilt uiteraard
heel wat van het rijden met een gewone
motorfiets. Dat heeft natuurlijk te
maken met de doelgroep. Veelal zijn
het consumenten die graag opvallen.
Maar met de komst van de omgebouwde
Intruders mikt de producent
op een toch ietwat ander publiek: ouderen
die te veel moeite hebben om met
een gewone motor te rijden, mensen
met een lichte handicap en ook bezitters
van een autorijbewijs.
Het gevoel van het motorrijden blijft
met de trike overeind. De bestuurder
moet ook een helm dragen, een motorstuur
vasthouden en schakelen zoals
op een motor.
Onze ervaring met driewielers is eerder
beperkt. We hebben ooit wel de
cross-trikes van Honda getest, de voorgangers
van de quads, die wegens te
gevaarlijk uit de handel werden genomen.
Met een aantal goede raadgevingen op
zak beginnen we aan een testrit met de
twee nieuwe Suzuki/Rewaco’s. Als
motorrijder is het toch even wennen.
Bij lage snelheden hebben we het moeilijk
om de voorvork stil te houden en bij
het nemen van de bochten moeten we
onze ‘hangover’- motorref lexen
bedwingen.
Het achterste gedeelte van deze trikes
is een stuk breder dan dat van een motorfiets, zodat je in het midden van
je baanvak moet rijden. Je manoeuvreert
anders dan je gewend bent en rijden
in de files mag je meteen vergeten.
Je blijft hoe dan ook achter de auto’s en
vrachtwagens hangen.
Handig is natuurlijk dat je bij het stoplicht
gewoon kan blijven staan en de
voeten niet op de grond moet plaatsen.
Tijdens het parkeren zul je vruchteloos
zoeken naar zij- of centrale steun. Een
handrem houdt je driewieler perfect op
zijn plaats.
De passagier zit doorgaans een stuk
comfortabeler dan op een traditionele
motorfiets, maar toch gaat er een deel
van het traditionele motorrijden verloren.
Tegelijk blijft wel het gevoel van vrijheid
overeind, want je rijdt in de buitenlucht.
En wanneer je in optie kiest
voor een topcase, kun je nog meer
bagage meenemen. De standaardkoffer
is trouwens behoorlijk ruim.
De modellen:
Rewaco CT 1800 S (foto's):
Het grotere model weegt weliswaar
506 kg maar het motorgedeelte
genereert een vermogen van
105 pk, goed voor een top van 162
km per uur. Ook het koppel van 155
Newtonmeter is indrukwekkend.
Net zoals kleine broer maakt hij
gebruik van een integraal remsysteem,
het is dus zaak om vooral de
achterrem te gebruiken die tegelijk
de voorrem bedient. De remkracht
is voor de twee modellen ruim voldoende.
De 800 heeft echter geen
achteruitversnelling nodig, bij de
1800 komt die wel van pas. Deze
optie betaal je 990 euro extra.
De
basisprijs van de CT 1800 S bedraagt
29.530 euro. De Belgische invoerder
zorgt er ook voor dat beide driewielers
zijn uitgerust conform onze
wetgeving.
Rewaco CT 800 S:
Dit is de lichtste van de twee Suzuki/
Rewaco Trikes die in ons land worden
ingevoerd. Schrik evenwel niet
van zijn gewicht, want dat bedraagt
380 kg. Met een tweecilinder van
53 pk kom je toch wat kracht te
kort. Het voorste gedeelte is bijna
volledig dat van de bekende
Suzuki Intruder, het achterste
gedeelte maakt gebruik van het
differentieel van de BMW 116 auto.
Achteraan is deze trike uitgerust
met autobanden,
vooraan zit een motorband
en dus moet je
er rekening mee
houden dat je in
totaal drie schoeisels
per keer
moet vervangen.
De secundaire overbrenging
gebeurt
met een cardanas.
De topsnelheid van
deze CT 800 S
bedraagt 145 km/u.
Hij kost zonder opties
21.530 euro.
Weetjes:
* Beide modellen zijn vanaf januari
in ons land verkrijgbaar.
* In België volstaat het bezit van een
B-rijbewijs om deze nieuwe
modellen te besturen. Op de trike
moet je de nummerplaat van een
motorfiets aanbrengen.
* De prijs van de verzekeringspolis
ligt een stuk lager dan bij de
gewone motorfiets en dat komt
omdat trikes zelden betrokken zijn
bij ongevallen. Ze worden ook veel
minder gestolen dan gewone
motorfietsen.
* De filosofie van de triker is om
langzaam te rijden en te genieten
van zijn omgeving.
* Jammer genoeg is het technisch
onmogelijk om dergelijke driewielers
te voorzien van een automaat,
maar voor personen met een
handicap kan de fabriek de nodige
aanpassingen op maat uitvoeren.
Louis Weenen
Bron: Magazine