 Pluspunten
|
| Motor |
| Koppel |
| Vering |
| Versnellingen |
| Wendbaarheid |
| Verbruik |
| Prijs-kwaliteitsverhoudi |
 Minpunten
|
| Te klein windscherm |
| Geen centrale steun |
| Geen gevaarlichten |
Het was 2003
toen Suzuki
voor het eerst een
DL 650 V-Strom
uitbracht. Het
Japanse motormerk
heeft het model
nu grondig onder
handen genomen.
Wij zijn na een testrit
over nagenoeg de
hele lijn positief
over het resultaat.
In 2006 zag een eerste ABS-model van
de DL 650 V-Strom het levenslicht. Dat
we bijna zes jaar later met een verbeterde
versie van de 650 kunnen rijden,
is een wijze beslissing van het Japanse
merk dat in 2012 tien jaar V-Strom
viert.
De zogenaamde ‘on/off’-motorfietsen,
die zowel presteren op de gewone weg
als op het terrein, kunnen door hun
homogene eigenschappen heel wat
motorrijders voor hun kar spannen. De
vernieuwde V-Strom is hierop geen uitzondering.
Aanpassingen
Suzuki heeft zijn 650 op verschillende
punten aangepast. Het windscherm
kan in drie standen geplaatst worden,
maar mag wat groter zijn. De voorkant
van deze motor oogt eleganter dan
vroeger. Bovendien klieft deze 650
beter door de wind. Dankzij zijn
vernieuwde laterale ‘kieuwen’
krijg je als motorrijder een bijkomende
afkoeling ter hoogte
van knieën en benen.
Het bagagerek is vervaardigd
uit kunststof en is voorzien van een
antisliplaag. De passagier
beschikt ook over twee handige, ingewerkte handvaten.
Een SAIS transponder contactsleutel
staat borg voor een uitstekende antidiefstalbeveiliging.
Nog een pluspunt:
de achtervering van deze V-Strom is
voortaan instelbaar.
Motor
In het stevige frame treffen we een
oude bekende aan: de vloeistofgekoelde
en in V (90°) geplaatste tweecilinder
die ook de Gladius aandrijft.
De voeding gebeurt met een elektronische
injectie en ook de ontsteking is
elektronisch. De krachtbron presteert
beter in de lage en middelhoge toeren.
Het vermogen werd lichtjes opgetrokken
tot 50,5 kW of 65 pk bij 8.800 toeren
per minuut. Het koppel van 60 Nm
bij 6.400 tpm per minuut blijft onveranderd.
Deze V-Strom weegt rijklaar
214 kg, of 6 kg minder dan vroeger.
De motorrijder moet
nooit overmatig veel
schakelen met de overigens uitstekende
en zeer nauwkeurige zes versnellingen.
Door een ruime grondspeling word je
niet vaak gehinderd door oneffenheden
op het wegdek. Verkeerstafels worden
met het grootste gemak genomen.
Ook met de wendbaarheid zit het snor.
Over de wegligging en de vering kunnen
we eveneens best tevreden zijn. Je
gooit de Suzuki met groot gemak de
bocht in en hij blijft moeiteloos zijn lijn
houden. Je kan zeer diep doorheen de
krommingen gaan, er blijft altijd voldoende
ruimte om niet gevaarlijk te
hellen.
Zijn uitstekende vering is een gevolg
van de motorcrosstechnologie, die
model staat voor deze moderne trail.
De ophanging is uitstekend, geen overbodige
luxe in een land waar vele
wegen er erbarmelijk bijliggen. Vlot rijdende
pistes mogen geen probleem
zijn. Wanneer het een beetje technischer
wordt, vervang je best de originele
banden door terreinexemplaren.
Erg opgetogen zijn we over het geboden
comfort. De rijhouding voor de
chauffeur is dankzij het rechte stuur
zeer ontspannen en ook de passagier
mag niet klagen.
Bochtenfanaat
Deze Suzuki schuwt het
lange reiswerk niet en
trekt zich op de snelweg
meer dan behoorlijk uit
de slag. De V-Strom is
daar een aangename
metgezel, maar pas echt
leuk wordt het op kleine
bochtige wegen. Met het
grootste gemak slingert
hij zich over kleine colletjes
en zet hij veilig de
afdaling in. Daarvoor
beschikt hij over drie
betrouwbare schijfremmen
en een voortreffelijk
werkend ABS-systeem.
In de stad kan je vlot door
het drukke verkeer flitsen. Ook hier reageert de krachtbron
zeer attent. Het maneuvreren bij lage
snelheden verloopt moeiteloos. Wel
hadden we voor het parkeren graag
over een centrale steun beschikt. Die is
nu alleen in optie verkrijgbaar.
Op de snelweg bereik je de wettelijke
120 km per uur rond de 6.000 toeren
per minuut. Het zadel is 1,5 cm hoger
dan vroeger en de wielbasis 5 mm langer.
De tank is met 2 liter tot in totaal
20 liter gekrompen. Het verbruik
bedraagt tussen 4,5 en 5 liter, de actieradius
schommelt rond de 360 km.
Het instrumentenbord is volledig digitaal,
op de toetenteller na. Er zijn onder
andere aanduidingen voor verbruik,
buitentemperatuur, tijd, deelafstand,
enz…
Jammer genoeg ontbreken
gevaarlichten, een accessoire waarover
alle motoren standaard zouden
moeten beschikken.
Prijs: 8.490 euro
Louis Weenen
Bron: Magazine