 Pluspunten
|
| Motor |
| Koppel |
| Wegligging |
| Afwerking |
| Wendbaarheid |
| Originaliteit |
 Minpunten
|
| Comfort vering |
| Remmen hoge snelheid |
| Geen benzinemeter |
| Achteruitkijkspiegel |
Ook opgemerkt tijdens het Brusselse motorsalon? De ViRus van Suzuki? Met
daarnaast een voor de gelegenheid in verpleegstersoutfit uitgedoste dame?
Met ziek zijn heeft de motorfiets echt niets te maken. Met een vorm van verslaving
des te meer.
De “naked bikes” of naakte motorfietsen
doen het meer dan behoorlijk op de
motormarkt. Ze grijpen terug naar de
oerwaarden van het motorrijden, maar
tegelijk gebruiken ze de modernste
technieken.
De “ViRus” van Suzuki is
hierop geen uitzondering. Het model
zorgt bovendien voor een toegevoegde
waarde: originaliteit. Deze op de GSR
geënte krachtpatser valt op in het
straatbeeld.
Het model is een bedenksel van Roland
Müntener, werkzaam bij de Zwitserse
Suzuki invoerder Frankonia. Voor de
uitvoering heeft de Zwitserse dealer
Moto Virus gezorgd. Resultaat is zowat
de snelste naakte motorfiets van het
moment. Deze ViRus is alleen in Zwitserland
en bij ons te krijgen.
GSR
De GSR kennen we al in de 600- en 750-
versie. Met een beetje verbeelding kun
je de ViRus een GSR 1000 noemen. Met
de twee andere al langer bestaande
modellen deelt hij de knappe lijnen.
Het kader is een mooie vitrine voor de
technische hoogstandjes waarmee
deze Suzuki is uitgerust. Ook de vormgeving
mag er zijn. Prachtig benzinetank-
zadel-geheel, een blitse koplamp
en dito achterlicht, kleine richtingaanwijzers,
originele uitlaat en ga zo maar
door. De typische Suzuki kleur, blauw/wit met een rode toets, verhoogt de herkenbaarheid.
Motor
De krachtbron en tal van onderdelen
zijn zo overgenomen van de GSR-R
1000, de bekende racemotor van het
merk.
De watergekoelde viercilinder is
185 pk of 136 kW krachtig en weegt rijklaar
200 kg. Een koppel van 117 nM
bij 10.000 toeren per minuut spreekt
boekdelen. Voorts beschikt deze 1000
cc’er over zes versnellingen. Hij beantwoordt
aan de euro3 uitlaatnorm.
Sensaties
Rijden met het verstand op nul kun je
best vergeten. De motor mag dan nog
zo veilig zijn, je moet hem in de hand
houden. En dat is niet altijd zo gemakkelijk.
Het optrekvermogen van deze
ViRus is ronduit fenomenaal. Behalve
het vermogen zorgen de korte versnelverhoudingen
hiervoor.
Om hem te
temmen zijn er enkele mooi meegenomen
hulpmiddelen. In de eerste plaats
de natuur zelf. Door het echt zeer
kleine stuurkuipje is alle bescherming
zoek. Regen en wind zullen je vaak tot
de orde roepen. Je rijstijl aanpassen
kan door de drie mapping-standen in
te schakelen. In de A-stand laat je het
vermogen de vrije loop, de B-stand
zorgt voor een meer ontspannen rijden en bij regenweer brengt de C-stand soelaas.
De vering (vooral vooraan) zal op een
slecht en hobbelig wegdek zijn werk
doen, maar is alles behalve comfortabel.
Het zadel van de passagier is dat
evenmin.
De bestuurder daarentegen
mag niet mopperen. De plaatsing van
het stuur en de voetsteunen zorgen
voor een ontspannen rijhouding. De
wegligging is ronduit voortreffelijk,
alleen moet je soms uitkijken voor een
wel zeer korte draaicirkel. Rijden in de
file is dankzij een slanke lijn van amper
86 cm plezierig. Parkeren in de stad
gebeurt zeer vlot. De zijpoot volstaat, het ontbreken van een centrale poot is
geen gemis.
Geen ABS
Jammer dat deze toch niet goedkope
naakte motorfiets voor zijn remmen
geen ABS-systeem gebruikt. Tegen
hoge snelheden wordt stoppen met de
originele schijven een beetje nipt. Maar
de sensaties van deze ViRus zullen niemand
onverschillig laten. Van zijn
wendbaarheid kun je in alle omstandigheden
genieten. En bovendien ben
je op weg met een “original” die velen je
zullen benijden.
De tekortkomingen van deze motorfiets
zijn veeleer details die de bouwer
makkelijk kan wegwerken. Zo moet het
overigens knappe, half digitale instrumentenbord
het stellen zonder benzinemeter.
Wel aanwezig: toerenteller,
snelheidsmeter, twee tripcounters,
klokje, temperatuurmeter enz.
De enige achteruitkijkspiegel is wel
mooi, maar onhandig. Een tweede nuttige
spiegel ontbreekt.
Met een benzinetank
van 17,5 liter en een verbruik
tussen 5,8 en 6 liter zit je goed voor
bijna 300 km per tankbeurt.
Prijs
De prijs tenslotte, 17.870 euro, is vooral
gerechtvaardigd door de technische
hoogstandjes, de prestaties en de originaliteit.
Louis Weenen
Bron: Het Belang van Limburg