Het Britse Triumph wordt steevast geassocieerd met een flinke brok nostalgie. Maar het merk schreef ook nog racegeschiedenis. Met de komst van de Daytona, een motorfiets die mag uitblinken in de supersportklasse, blijft die racetraditie intact.
De Daytona 675 is niet zomaar een sportieve motorfiets. Deze Triumph onderscheidt zich van de massa dankzij een gedurfde vormgeving: een knappe kuip, een tank-zadelgeheel om u tegen te zeggen en een prachtige uitlaat die je vanonder het achterlicht brutaal aankijkt. Het is echt moeilijk om aan deze charmeur te weerstaan. Bovendien werd hij bijzonder knap afgewerkt. Wel is het een echte egotripper. De passagier mag het vergeten, voor hem werd alleen een bijzonder klein plekje voorbehouden.
Stevig stoeien
In het ‘beam twin spar frame’ uit aluminium huist een vloeistofgekoelde driecilinder, die twaalf kleppen aan boord heeft. Een ongewone, maar verrassend leuke cilindercombinatie. De drie produceren een kenmerkend geluid en zijn te vinden voor een stevige stoeipartij. Snel klimmen naar de hoge toeren is geen probleem. In zesde versnelling prik je de 120 km per uur bij 6.000 toeren op de teller. Dan heb je nog een zee aan vermogen over om defensief te rijden. Toch is niet de 125 pk zijn belangrijkste eigenschap. Die eer is weggelegd voor het koppel van 72 Nm dat vrij laat zijn maximum haalt, maar toch zorgt voor een uitstekende verdeling van de beschikbare kracht. Het is weinig sportieve motorfietsen gegeven om vloeiend te rijden in een zone 30 of in de stad.
Supersport voor gewoon verkeer
Met deze supersport kan je zeer gemakkelijk terecht in het gewone verkeer. Hij onderscheidt zich vooral door zijn wendbaarheid, die hij dankt aan een leeggewicht van amper 165 kg. Je wil zo snel mogelijk kleine weggetjes met vele bochten opzoeken, want dan geniet je ten volle van een zeer betrouwbare wegligging en een uitstekende vering.
Dus, deze Triumph is heel comfortabel, zou je zo denken. Toch niet helemaal, want het zadel is aan de harde kant en de stuurconstructie zo sportief dat je na een honderdtal kilometer echt last in je polsen krijgt. De kuip zelf beschermt meer dan behoorlijk, alleen moet je wel met de buik plat op de benzinetank om volledig achter het windscherm te kruipen. Deze fiets is niet alleen wendbaar, hij is ook nog erg smal, waardoor je makkelijk doorheen de files glijdt. Motorrijders die niet groter zijn dan 1,80 meter kunnen redelijk gemakkelijk hun draai vinden op de Triumph. Wie groter is, zal geneigd zijn om zoveel mogelijk rechtop te zitten.
Voorbeeldige remkracht
Deze driecilinder die echt kan concurreren met viercilinders beschikt ook over drie knappe remschijven, die zeker geen last hebben met dit lichtgewicht. Dat je de remkracht voorbeeldig kunt doseren, is een zoveelste meevaller. In de stad rijd je best rechtop om het overzicht te bewaren en parkeren verloopt ook al erg vlot. Op de snelweg is het vooral uitkijken om niet te snel te rijden. Je voelt voortdurend dat de 675 tot zoveel meer in staat is dan de wettelijke 120 km per uur.
Knap instrumentenbord
Een combinatie van klassiek en modern, zo kan je het instrumentenbord omschrijven. De grote toerenteller is zowat het enige analoge dat je hier terugvindt. Daarnaast beschik je als bestuurder over een digitale snelheidsmeter en een uiterst volledige computer. Je kunt zelfs je benzineverbruik nagaan. Jammer dat er een benzinemeter ontbreekt. Erg opgetogen zijn we over het verbruik van amper 6 liter per 100 km. Met een benzinetank van 17,4 liter kun je per tankbeurt meer dan 250 km afleggen. Niet onbelangrijk, bij de huidige brandstofprijzen. Dat deze merkwaardige motor 10.390 euro kost, mag zeker niet afschrikken. Deze Daytona is zijn geld meer dan waard.
Louis WEENEN
www.triumph.co.uk