Met de Tiger 1050 brengt Triumph een knappe driecilinder op de markt. Deze krachtige motor oogt elegant en biedt heel wat extra’s ten opzichte van zijn voorganger, de Tiger 955. Een ideale reisgezel zo blijkt.
Vroeger moest je op een oldtimertreffen maar het oliespoor volgen om bij oude Britse gloriën als BSA, Norton en Triumph uit te komen. Met de liefde van de nostalgie werd dit euvel dan toegedekt. Triumph maakte in de jaren ’90 komaf met
dat bedenkelijke imago door de introductie van een nieuwe reeks motorfietsen.
Met de komst van de Tiger 955 werd zelfs gemikt op de markt van de reistrails. Een troefkaart is dat de Tiger een cilinder meer heeft dan de concurrentie. Een driecilinder is een eerder zeldzame configuratie in motorland. Opvolger van de Tiger 955 is de Tiger 1050. De luchtgekoelde en 1050cc vloeistofgekoelde driecilinder is geen doetje.
Hij is goed voor 115 pk en een koppel van 100 Newtonmeter. De 130 km per uur prikt hij bij 5.000 toeren per minuut op het instrumentenbord. Als je weet dat de rode zone aanvangt bij het dubbele aantal toeren, dan besef je dat de Tiger over een sterk uithoudingsvermogen beschikt. Wie niet graag veelvuldig schakelt, kan op het koppel rijden. Vanuit de zesde versnelling kun je moeiteloos in de lage toeren naar de hoogste regionen evolueren.
Die versnellingsbak levert overigens uitstekend werk. Voor het motorblok inspireert Triumph zich op zijn Speed Triple, alleen is de krachtbron op de Tiger minder explosief en dus beter te beheersen. Met een elektronische injectie en een digitale ontsteking is deze Brit meer dan ooit bij de tijd.
Rijcomfort
De 1050 heeft enkele opvallende verschillen met zijn voorganger. Ondanks de zwaardere krachtbron is deze Tiger compacter. In totaal weegt hij 17 kg lichter.
Met een drooggewicht van amper 198 kg kiest de constructeur voor wendbaarheid.
Ook het zadel is lager dan bij de voorganger, maar met 83,5 cm blijft het toch te hoog voor een grote groep motorrijders. Net zoals zijn voorganger is deze Tiger zeer stabiel en betrouwbaar. Het windscherm beschermt zowel piloot als passagier tegen regen en wind. De wielspaken die bij de 955 de dienst uitmaakten, zijn nu vervangen door een gegoten en stervormige constructie. Daardoor gaat de klassieke look verloren, maar het onderhoud wordt een stuk makkelijker. Starten gebeurt via de automatische choke.
Rijden doet deze 1050cc’er voortreffelijk. De rijzit voor chauffeur en passagier is ronduit puik. Het robuuste kader wordt nu uit aluminium vervaardigd. De voorganger had nog een stalen frame. De drie doorboorde schijfremmen, twee vooraan en één achteraan, zijn krachtig, maar tevens goed gedoseerd. Door het kundig geplaatste zwaartepunt neem je heel zwierig de bochten. De wegligging van onze Brit mag er in alle omstandigheden zijn. Je bent echt blij wanneer de snelle bochten elkaar opvolgen, omdat je dan in alle veiligheid sportief kunt rijden.
De hydraulische telescopische voorvork durft wel eens weg te driften wanneer je met een hoge snelheid over een slecht wegdek raast. Je wordt dan vlug tot de orde geroepen. De monoshock achteraan is in ieder geval voortreffelijk. Dat geldt ook voor de afwerking van deze machine. De dubbele koplamp vooraan staat voor veilig nachtrijden en een esthetisch geslaagde look.
Instrumentenbord
Het instrumentenbord is evenwichtig uitgebouwd, met een grote snelheidsmeter en daarin verwerkt een digitale kilometerteller en tripmaster. Een knappe computer brengt je op de hoogte van het brandstofverbruik, het bereik, de gemiddelde snelheid, de tijd enz. Het is wel zoeken naar gevaarlichten. Echt onder de indruk zijn we van de reiskwaliteiten die deze Triumph biedt. Met deze motor zwerf je makkelijk de wereld rond.
Hij heeft een benzinetank van 20 liter. Wie volgens het boekje rijdt, verbruikt amper 5,4 liter per 100 km. Per tankbeurt raak je in principe 350 km ver. De constructeur weet zelf wel dat zijn trail de reisduiven onder de motards kan aanspreken, want in optie kan je een kofferset en nog meer toerattributen aanschaffen. De Triumph kost 10.590 euro en dat is toch een flinke hap uit het budget. Voor dat bedrag heb je wel een knap afgewerkte en qua vormgeving geslaagde en bijzonder originele motorfiets.
Louis WEENEN
www.triumphmotorcycles.be