 Pluspunten
|
| Motor |
| Koppel |
| Wendbaarheid |
| Gewicht |
| Wegligging |
| Vering |
| Verbruik |
| Prijs |
 Minpunten
|
| Windscherm |
| Geen gevaarlichten |
| Geen centrale poot |
Met de introductie van een nieuwe Tiger 800 mikt Triumph op de motorrijder die zijn tweewieler graag intensief gebruik.
Eerder had de Tiger 1050 al deze opdracht met verve vervuld, nu wordt hij bijgestaan door een kleiner, maar daarom niet
minder vastberaden model.
Op het gebied van
design heeft
deze Brit van
niemand lessen
te krijgen.
Vooraan vallen
de twee grote koplampen
op, die hem in
combinatie met het windscherm
een originele look bezorgen.
Het achterlicht mag dan een beetje
gedemodeerd aandoen, doeltreffend
is het wel.
Helemaal in de wolken zijn we over
de mooie buizenstructuur die het
kader vormt en ons ongewild doet
denken aan Ducati.
Het valt op dat Triumph zijn vormgeving
heeft aangepast aan de praktische
wensen van zijn gebruikers. Een
goed voorbeeld daarvan is het zadeltankgeheel
en de plaatsing van de
voetsteunen, die bijdragen tot een
perfecte rijzit voor de chauffeur en
zijn passagier.
De 3-in-1-uitlaat bewijst de zorg die
besteed werd aan de afwerking van
deze motorfiets, die er knap en potig
uitziet.
Driecilinder
In het kader van deze Tiger huist een
elastische, vloeistofgekoelde driecilinder
van 799 cc. Het vermogen van
95 pk volstaat voor iedere verplaatsing.
Meer nog zijn we onder de
indruk van het koppel van 79 Nm dat
al bij 7.850 toeren zijn top bereikt.
Een versnellingsbak met zes versnellingen
doet precies wat van hem
gevraagd wordt. De secundaire overbrenging
wordt toevertrouwd aan
een ketting met X-vormige schakels.
Voor de heel correcte voeding zorgt
een geavanceerde elektronische
injectie. De ontsteking is eveneens
elektronisch en de uitlaat beantwoordt
aan de euro3-norm.
Rijpret
Veelzijdigheid is een sterke troef van
deze Triumph en dat is precies een
eigenschap die heel wat motorrijders
fel weten te waarderen.
De zadelhoogte varieert van 81 tot
83 cm en zo komt de Tiger tegemoet
aan de verzuchtingen van de doorsneegebruiker.
Met dit basismodel kan je al aardig aan
de slag op het terrein. En als je het daar
zonder kleerscheuren vanaf weet te
brengen, weet je dat hij het ook goed
zal doen op slechtere weggedeelten
waar we in ons land de jongste tijd
zoveel mee te maken krijgen.
Zijn vering, die alleen achteraan
regelbaar is, weet zoals geen ander de
moeilijkste klussen te klaren. De wegligging
vaart daar ook goed bij. Met
de ruime grondspeling kan je behoorlijk
diep de bocht ingaan, zonder dat
de veiligheid in het gedrang komt.
De driecilinder is onder alle omstandigheden
zeer soepel en door het stevige
koppel kan je zelfs in de hoogste
versnelling heel lage snelheden aanhouden,
zonder dat dit het rijcomfort
hypothekeert. Hij trekt meer dan fatsoenlijk op,
maar sommige motorrijders zullen
deze motor als onvoldoende sportief ervaren. Feit is dat hij in alle omstandigheden
voldoende kracht levert
om alle verkeerssituaties moeiteloos
aan te kunnen.
Met deze trail, die leeg 210 kg weegt,
kan je ongetwijfeld prima op vakantie
gaan. In dat geval kies je wel beter
voor een groter windscherm, dat net
zoals de zijkoffers alleen in optie verkrijgbaar
is.
De drie schijfremmen zijn zeer goed
te doseren en doen meer dan behoorlijk
hun werk. Wie in bijkomende veiligheid
wil investeren, kiest voor het
ABS-remsysteem dat alweer in optie
verkrijgbaar is.
In het stadsverkeer missen we tijdens
het parkeren een centrale poot. Het
stallen van de motor zelf verloopt
probleemloos. En dankzij een slanke
lijn heeft hij geen moeite met intensief
stadsgebruik.
Laag verbruik
Deze motor verbruikt gemiddeld
5 liter per 100 km. Soms slagen we er
zelfs in om uit te komen op een verbruik
van 4,7 l per 100 km. Met een
benzinetank van 19 l ben je dan meer
dan 350 km onderweg, nog maar eens
een bewijs van zijn reisaspiraties.
Alleen de zeer nuttige gevarenlichten
ontbreken hier. Het instrumentenbord
krijgt een analoge toerenteller
en een digitale snelheidsmeter.
Bovendien beschik je over een kleine
computer met heel wat gegevens
zoals benzineverbruik, actieradius,
gemiddelde snelheid, tijd, tripcounters,
gereden tijd, enzovoort. Het
leuke is dat je computer basis wordt
meegeleverd.
Ten slotte is deze voortreffelijke Europeaan,
waarop ook een passagier
heel comfortabel kan meerijden,
echt betaalbaar. Hij kost 9.190 euro
en met ABS loopt het bedrag op tot
9.790 euro.
Deze Triumph is verkrijgbaar in drie
kleuren: zeegroen, zwart en wit.
Louis Weenen
Bron: Magazine