Nadat we eerder de nieuwe XJ6 ABS op de rooster hebben gelegd, is het nu de beurt aan
de Diversion, het aangeklede model. Het heeft lang geduurd voor het oermodel van de
Diversion zijn opvolger kreeg, maar Yamaha’s denkwerk blijkt zeer geslaagd.
Het is 1992 wanneer de
XJ 600 Diversion van
Yamaha zijn debuut
maakt. Een kleinere
broer van de 900 en zijn
komst is meteen een
schot in de roos.
De Yamaha XJ6-F Diversion
anno 2010 komt er
nu naast de Diversion S die
in 2009 op de markt werd
gebracht.
Deze waardige telg van
de Diversion-familie is een knap afgewerkte,
stijlvolle motorfiets. De halve
kuip, met een windscherm dat toch
een beetje meer bescherming mag bieden,
een knappe koplamp en klassieke
richtingaanwijzers, is het resultaat
van modern denkwerk. Het voordeel
van deze kuip is dat het motorgedeelte
goed zichtbaar blijft. De technisch
aangelegde gebruiker
kan sleutelen zonder dat
hij de motor moet ontmantelen.
Het motorblok beschikt
over vier uitlaatpijpen
die onderaan zijn uitgerust
met een stukje spoiler.
Zoals bij het naakte
model is de finale uitlaat discreet
weggewerkt. Het tankzadelgeheel
is goed doordacht.
De passagier heeft niet echt te klagen
over zijn zitje, maar krijgt het tijdens
lange ritten wel lastig. Er is voorzien in
handgrepen, maar die zijn behoorlijk
klein. Het vastsjorren van bagage gaat
ook al moeilijk.
Motor met pit
De motor die zich in het stevige
buizenkader bevindt,
is dezelfde als die van het
naakte model. Het gaat
om een vloeistofgekoelde
viercilinder in
lijn, met vier kleppen per
cilinder. Hij produceert
77,5 pk ( 57 kW) bij 10.000
toeren per minuut. Zijn koppel
bedraagt 59,7 Newtonmeter
bij 8.500 tpm. Genoeg
kracht dus voor de meest
courante opdrachten.
De Diversion gebruikt
een brandstofinjectie en
een TCI elektronische
ontsteking. Hij schakelt
even vlot als zijn naakte
broer. Alle eer gaat naar
een bak met de zes versnellingen,
die meer dan prima presteert.
Remmen doen we veilig en probleemloos
dankzij het ABS-systeem.
Voor beginners
Deze motor is zeer handig voor beginnende
motorrijders. Ook het op- en
afstappen op deze Diversion gebeurt
bijzonder vlot. Met 211 kg is hij bovendien
helemaal niet zwaar. Voeg
daarbij zijn uitstekende rijzit
en je weet dat deze 600
klaar is voor leuke rijsensaties.
Hoewel deze
Diversion half ingekuipt
is, kun je hem toch
bezwaarlijk een toermotor
noemen. Het probleem
met het lage windscherm
kan worden opgelost,
vermits er een hoger exemplaar
in optie verkrijgbaar is.
Net zoals de naakte broer kan de
nieuwe Diversion moeiteloos worden
ingezet voor het woon-werkverkeer.
Maar een rondrit maken, louter als
ontspanning, behoort eveneens tot de
mogelijkheden.
Bochten nemen doet hij met veel
plezier en daarbij zijn een uitstekende
wegligging en een
dito vering aangename
bondgenoten. Om op de
snelweg de 120 km/u te
halen, moet je wel naar
7.000 toeren per minuut
klimmen. Je hebt dan
nog voldoende toeren
over om defensief te rijden.
Sommige motorrijders vinden
77,5 pk misschien een beetje weinig,
maar in de praktijk bewijst deze viercilinder
dat hij eens de 6.000 toeren
voorbij heel flitsend kan optrekken.
Dat is iets wat de ervaren motorrijder
zeker zal waarderen.
Zelfs met een kuip behoudt deze
Diversion zijn slanke lijn. Daarmee
raakt hij niet alleen vlot door de files
maar voelt hij zich bovendien ook
thuis in de stad. De 600cc’er is overal
snel ter plaatse en het parkeren verloopt
moeiteloos. We zijn blij dat deze
Yamaha in tegenstelling tot het naakte
model over een middenbok beschikt.
Het is ook helemaal geen zware klus
om hem op die middenpoot te plaatsen.
Rijden onder de 3.000 toeren in het
drukke stadsverkeer zorgt evenmin
voor problemen.
Instrumentenbord
Dat deze Yamaha goed is afgewerkt,
valt meteen op. Het instrumentenbord
is evenwaardig aan dat van de Fazer
1000. Alleen de toerenteller is analoog,
al de andere informatie verschijnt
digitaal. Naast de snelheidsmeter
vinden we twee dagtellers
terug, een kilometerteller, een temperatuurmeter
en een uurwerk dat permanent
zichtbaar is. Meer heb je niet
nodig, alleen zouden de ‘reset’- en
‘mode’- knop wat groter mogen zijn.
Bepaald gulzig mag je deze 600cc’er
ook al niet noemen, hij is tevreden met
een gemiddeld verbruik van 5,5 tot 6 l
per 100 km. Met een tankinhoud van
17,3 l kun je per tankbeurt meer dan
250 km afleggen. En dat is meegenomen
voor dit genre motorfiets.
Met een zithoogte van 78,5 cm is deze
zeer goed bestuurbare Yamaha ook
gesneden koek voor beginnende
motorrijders én dames. De prijs van
8.590 euro is niet overdreven.