Getest: Yamaha Fazer8 ABS - Handige Harry

Meer foto's

De nieuwe Fazer wordt de belangrijkste concurrent van de Kawasaki Z750 S en zal op termijn de enige, echte opvolger worden van de Fazer 600. Voor wie hem nog niet naakt genoeg vindt, is er nog altijd de FZ8.

Een kleine, sportieve motorfiets, die meer dan goed zijn streng trekt in het dagelijkse verkeer. Dat is de belangrijkste bestaansreden van deze nieuwe Fazer, het aangeklede model van de FZ8.

Op het vlak van design moeten we niet echt opkijken, zijn 600- en 1000-voorgangers hebben de weg gewezen. Een knap kuipje, met dito ingebouwde koplampen, een veeleer klein windscherm, een mooi zadel dat weliswaar niet erg praktisch is voor de passagier, een doeltreffend én mooi stoplicht, een moderne uitlaat, wielen met knappe spaakarmen en een goed zichtbaar motorgedeelte. De nieuwe Fazer is ronduit aantrekkelijk en oogt heel eigentijds.

Motor

In het diamond kader van aluminium huist een vloeistofgekoelde in lijn geplaatste, soepele viercilinder. Een elektronisch TCI-systeem leidt de ontsteking in goede banen en de voeding wordt toevertrouwd aan een injectiesysteem, dat meteen garant staat voor een redelijk verbruik. Kracht komt deze viercilinder zeker niet te kort. Om een rijklaar gewicht van amper 220 kg aan te drijven, is 106,2 pk of 78,1 kW ruim voldoende. Het maximum wordt gehaald bij 10.000 toeren per minuut, de wettelijke 120 km per uur bij iets meer dan 5.000 toeren. Het maximumkoppel bedraagt 82 Nm, dat is behoorlijk, maar het komt pas bij 8.000 rondjes vrij.

De versnellingsbak met zes verhoudingen doet correct zijn werk en wordt voor de secundaire overbrenging geassisteerd door een ketting.

Handig

De Fazer valt op door enkele belangrijke kwaliteiten. In de eerste plaats is er zijn wegligging. Die is ronduit voortreffelijk. De vering vooraan - een omgekeerde voorvork - doet het prima. Achteraan is de Monocross een beetje te soepel. Daardoor verlies je soms voeling met de staat van het wegdek.

Het besturen van deze Yamaha is bijzonder leuk. Geen bocht is hem te scherp. Zijn wendbaarheid is een troef tegenover heel wat concurrenten. In de stad is het zelfs prettig rijden. Amper 77 cm breed kan hij mooi tussen de files laveren.

Deze Fazer achterlaten voelt overigens nooit aan als een klus. Jammer genoeg is de centrale steun enkel in optie verkrijgbaar. We raden de eigenaar van deze bijna 800cc’er aan hem goed aan de ketting te leggen. Ook voor dieven is dit een lichtgewicht.

Op de snelweg krijgen we te maken met een stabiele en krachtige motor. Sportieve sensaties krijg je pas door hoog in de toeren te rijden. In de middentoeren ontbreekt het hem een beetje aan karakter doordat het koppel ook al van hoge toeren houdt. Het oorspronkelijke windscherm beschermt onvoldoende, maar het exemplaar dat in optie verkrijgbaar is, scoort aanzienlijk beter. De remmen, bestaande uit drie schijven en een ABS-remsysteem, zijn voldoende krachtig en goed doseerbaar.

Vervelend vinden we het rijden met lage snelheden wanneer het warm is. Dan voelt de vrijgekomen motorwarmte erg onaangenaam aan. Deze Fazer is ook geen gesneden koek voor de passagier. Die moet gebruik maken van zijn steunen, wil hij niet te gemakkelijk doorschuiven naar de chauffeur.

Het zadel zelf is nogal sportief hard. Echt lange reizen zijn niet echt aan hem besteed, binnenlandse verplaatsingen daarentegen wel. Even uitfreaken tijdens het weekend ligt hem wel, evenals het dagelijkse woon-werkverkeer.

5 liter

Het dashboard met analoog en digitaal gedeelte informeert nauwkeurig over snelheid, toerental, afgelegde kilometers, tijd en temperatuur. De benzinemeter is eveneens digitaal.

Het verbruik van deze knap afgewerkte wegmotor bedraagt 5 liter per 100 km (wanneer je er een normale rijstijl op nahoudt), goed voor een bereik van meer dan 300 km. De tank heeft een inhoud van 17 liter.

Deze motor is verkrijgbaar in blauw, zwart en wit en moet 9.990 euro kosten. Zijn naakte versie betaal je 9.490 euro.

Louis Weenen

Bron: Magazine