 Pluspunten
|
| Motor |
| Koppel |
| Versnellingen |
| Veelzijdigheid |
| Uitrusting |
| Comfort |
| Prijs |
 Minpunten
|
| Gewicht bij manoeuvreren |
| Bediening boordcomputer |
Zowat 27 jaar geleden
stelde Yamaha
in Marokko zijn
eerste Ténérémodel
voor. Nu
bekroont het merk
de reeks met de komst
van een opmerkelijke
avonturier, de XT 1200
Superténéré.
Deze gespierde reistrail belaagt
de jarenlange monopoliepositie
van de GS van BMW. Japan
versus Europa, zo kun je deze
strijd samenvatten. Yamaha
richt zich vooral tot een publiek
dat zijn motor nog net iets meer
op het terrein gebruikt en dat
gevoelig is voor een scherpe
prijsstelling.
Wij hebben een week lang gereden
met de ‘first edition’-versie,
die alleen maar via het internet
kan besteld worden. Het voordeel
van deze motorfiets is dat
je voor een vaste prijs een super
uitgerust model binnenhaalt.
Vooral opvallend is de verregaande
bescherming, waardoor
je op een ruw terrein niet
voor onaangename verrassingen
komt te staan. Het is duidelijk
dat Yamaha trouw blijft aan
een klassieke, maar zeer degelijke
en aantrekkelijke vormgeving.
De ‘first edition’- reeks is uitgerust
met
een aantal
niet te versmaden
opties: een koplampbeschermer,
een set aluminium zijkoffers en een
aluminium motorbeschermplaat. De
zadelhoogte is in de hoogte instelbaar.
Dat maakt deze avonturier toegankelijker
voor een breder publiek.
Compact motorgedeelt
e
Yamaha is erin geslaagd om
het motorgedeelte compact te houden.
Het gewicht werd bovendien
centraal goed verdeeld, wat de
wendbaarheid ten goede komt. De
naar voor gekantelde en parallel
geplaatste tweecilinder zelf is goed
voor een vermogen van 110 pk of
80,9 kW. De vloeistofgekoelde twin
onderscheidt zich vooral door een
krachtig koppel van 114,1 Newtonmeter
bij amper 6.000 toeren per
minuut.
Zoals het een moderne motorfiets
betaamt, maakt hij gebruik van
een benzine-injectie. De ontsteking wordt toevertrouwd aan een TCI
twinsparks.
En er zijn wel meer technische hoogstandjes
bij deze reistrail. Wanneer je
op stoffige pistes lekker wil glijden,
maak dan gebruik van de tractiecontrole.
De versnellingsbak met zes vlot schakelbare
verhoudingen wordt geassisteerd
door een onderhoudsvriendelijke
cardanas.
Gebruiksvriendelijk
Het is meteen duidelijk dat Yamaha
kiest voor een gebruiksvriendelijke
en avontuurlijke motorfiets, die het langeafstandswerk niet schuwt.
De rijpositie is uiterst comfortabel
en de passagier zit al even
knusjes. De motor ontwikkelt een
aangenaam geluid en de tweecilinder
valt op door zijn soepelheid.
Het rijklaar gewicht van 261 kg is
niet min en speelt je vooral parten
tijdens het manoeuvreren tegen
lage snelheden. Eens je wat vlugger
rijdt, ruimt het zwaartegevoel
baan voor een gesmaakte wendbaarheid.
Deze XTZ is werkelijk
een allrounder. Lang reizen
zonder echt vermoeid te worden,
behoort zeker tot de mogelijkheden.
Op het terrein is deze Yamaha
moeilijk te kloppen. Hier komt
zijn motorconfiguratie aardig van
pas. Je kan zelfs ongehinderd in
de diepere sporen rijden. Met z’n
motorkoppel en de uitstekende
bescherming laat deze avonturier
zich door geen enkele hindernis
afschrikken.
Voldoende bereik
Het instrumentenbord bestaat uit
een klassiek en digitaal gedeelte.
De snelheidsaanduiding is eveneens
digitaal en er is ook een
kleine computer. Jammer genoeg
kan die niet vanaf het stuur
bediend worden.
De benzinetank heeft een inhoud
van 23 liter en is goed voor een
bereik van meer dan 350 km,
want in normale omstandigheden
overstijgt het verbruik
nooit de 6 liter per 100 km.
Deze zeer veelzijdige en aangename
motor kost met alles erop
en eraan 14.990 euro en dat is
zeker niet overdreven, te meer
omdat hij voorzien is van zowat
alle denkbare opties.
Bekijk ook deze YouTube-video:
Louis Weenen
Bron: Magazine